北京
近日，在A股和H股等海外市場上市的中國乘用車企業已經全部公布了2025年業績。由于奇瑞汽車去年成功登陸港股，中國主要車企基本都實現了在資本市場上市。同時，由于行業激烈的競爭，也導致幾家老牌車企2025年業績不盡如人意。
比亞迪超越上汽，成為中國車企老大
在2025年，比亞迪汽車業務收入達到6486.46億元人民幣，超過上汽集團的6461.52億元，第一次坐上了中國汽車企業頭把交椅。2024年，上汽集團總收入6275.90億元，比亞迪業務收入則為6173.82億元。
吉利汽車在合并極氪后繼續排名第三，2025年實現總收入3452億元，同比增長高達25%。港股上市后首次披露財報的奇瑞汽車則一舉進入前四名，全年收入為3002.87億元，同比增長11.3%。高端新能源車企賽力斯則超過北京汽車和長安汽車，以1650.5億元的營收躍居第六名。
2025年，消費電子巨頭小米集團的汽車業務也實現了高速增長，全年智能電動汽車收入達1033億元，同比增長221.8%，超過了蔚來、小鵬和零跑，并且已經實現盈利。
總體來看，老牌車企中的比亞迪、吉利汽車、長城汽車幾大民營車企在盈利方面表現更好。
老牌車企還在陣痛中
以合資品牌為主的幾家老牌車企表現不佳。廣汽集團全年業績表現最差，由盈轉虧，凈虧損高達87.84億元。北汽集團全年僅實現凈利潤1.227億元，較上年下降87.2%。廣汽和北汽全年收入同比降幅也都超過了兩位數。
江淮汽車2025年仍舊處在轉型陣痛中。盡管與華為合作的百萬級豪車尊界熱賣，但全年歸母凈虧損仍達到了17.0億元。不過，第四季度歸母凈虧損已經從去年同期24.1億元降為2.68億元。
同樣與華為密切合作的北汽集團旗下新能源車企北汽藍谷也還沒能擺脫虧損困局，全年歸母凈虧損高達45.63億元。虧損勢頭在2026年一季度仍然沒有得到好轉。
2025年，上汽集團歸母凈利潤達到101.06億元，同比增長506.45%，一舉扭轉2024年歸母凈利潤大幅下降88.19%的不利局面。
新勢力品牌整體實現盈利
2025年，在港股等資本市場上市的幾家新勢力車企總體表現良好。
憑借ES8等車型的熱賣，蔚來汽車第四季度實現營收346.5億元，同比大增75.9%。蔚來汽車也在該季度實現了上市以來的首次季度盈利。盡管全年仍凈虧損近150億元，但第四季度良好的勢頭應該可以持續到2026年。
理想汽車則由于MEGA召回事件產生的大筆費用，導致全年凈利潤比上年大幅下降85.8%。其中，第四季度歸母凈利潤僅為2020萬元，同比下降99.4%。不過，由于這些都是短期費用，相信理想汽車在2026年的盈利應該能夠回到原有的水平。
新勢力車企中銷量第一的零跑汽車在2025年實現了首次全年盈利，營業收入也實現了翻倍增長。
小鵬汽車給人的感覺是前緊后松。前三季度收入都達到了同比翻倍的增長，但第四季度收入增速則下降到了38%。不過，第四季度也實現了首次季度盈利。
上市和退市
經過多年的努力，以海外市場為主導的奇瑞汽車終于實現了公司股票上市，也正式成為中國第四大上市車企。同時，已經在A股上市的賽力斯，也在港股上市，成為繼比亞迪、長城汽車、廣汽集團之后又一家內地港股同時上市的“A+H”車企。
在港股上市的東風汽車集團已經在港交所退市。同時，東風汽車集團旗下的新能源品牌嵐圖汽車則在港交所掛牌上市。
吉利集團汽車在美股上市的極氪則于2025年內被吉利汽車私有化退市。由此，吉利、領克、極氪三大品牌都歸到一家上市公司旗下，吉利汽車也實現了“一個吉利”的目標。
2025年已經成為過去，隨著對新能源車的優惠政策“退坡”，以及中東局勢導致的油價大幅上漲，2026年中國車市的格局會比上一年更加復雜。為減少“內卷”，更多車企已經在開拓海外市場，但也遇到了很多貿易壁壘。車市的淘汰賽還在繼續。
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