伊朗行我也行？印尼財長不通知中國，學伊朗在馬六甲收“過路費”

最近國際地緣圈子里，奇葩操作是一波接著一波，原本安穩平穩的馬六甲海峽，突然被印尼擺上了臺面，搞出了一個讓全球航運都頭疼的新想法。

印尼財政部長近期公開放出風聲，國家已經正式啟動相關研究，打算給所有穿行馬六甲海峽的過往船只收取通行費用，還打算聯合周邊鄰國一起商量落地細則。

話里話外，矛頭悄悄對準長期依賴這條航道的一眾亞太國家，其中就包括我們中國。

不少人看完都直呼眼熟，這不就是伊朗玩剩下的套路嗎？

如今印尼跟風效仿，妄圖復制伊朗的海峽博弈玩法，靠扼守關鍵海峽的地理位置，想靠著地理優勢坐地起價，靠著卡住航運要道薅全世界的羊毛。

他究竟是怎么想的？

印尼突然冒出收費的念頭，絕非臨時起意，而是近期外交和軍事布局下的刻意試探。

這段時間以來，印尼在外交選擇上明顯偏向靠攏外部勢力，和美國的軍事合作越走越近，雙方接連敲定多項合作協議，甚至放開領空限制，商量允許美軍戰機無限制飛越本土上空。

要知道，馬六甲海峽是全球數一數二的黃金航運水道，串聯起中東能源、東南亞貿易和東亞工業供應鏈，誰能拿捏這條水道的話語權，誰就能在區域博弈里占據上風。

美國多年來一直覬覦馬六甲海峽的控制權，想要借此封鎖亞太航運命脈，而印尼主動遞出橄欖枝，甘愿充當域外勢力的區域棋子，說白了就是想靠著大樹好乘涼，借著外部撐腰，肆無忌憚謀取私利。

靠著地理位置坐地收費，就是印尼打出的一張利己底牌。

拋開外部勢力的加持，印尼執意要收海峽通行費，最核心的原因還是心里的不平衡。

馬六甲海峽由印尼、馬來西亞、新加坡三個國家共同管理，整條海峽的海岸線里，印尼占比最長，地盤最大，可這么多年下來，最大的經濟紅利全都被新加坡攥在手里。

新加坡靠著港口貿易、航運服務、物流補給狠狠賺得盆滿缽滿，城市經濟飛速發展，反觀守著漫長海岸線的印尼，常年只能默默站崗，充當免費的海上“保安”，實打實的收益少得可憐。

長期看著鄰居吃肉，自己連湯都喝不上，印尼的怨氣早就攢夠了。

恰巧前段時間，伊朗依托霍爾木茲海峽開啟收費試點，靠著封鎖能源要道跟西方博弈，哪怕遭到多國反對，依舊硬氣推進，這讓印尼看到了新的路子。

同樣是咽喉要道，同樣是沿岸大國，伊朗能靠海峽議價賺錢，自己憑什么不行？

在印尼眼里，馬六甲海峽牢牢鎖住我國的能源進口和外貿運輸航線，是妥妥的關鍵命脈。

拿捏住這條航道，就能借機漫天要價，靠著地理優勢向航運大國敲竹杠，通過收費的方式重新分配航運紅利，順便借著這件事宣示海域主權，刷一波區域存在感。

很多人分不清自然海峽和人工運河的區別，而印尼卻是故意裝糊涂，強行把馬六甲這種國際自然航道，類比成蘇伊士、巴拿馬這類人工運河。

人工運河耗費大量人力財力修建，運營方收取通行費合情合理，但馬六甲是天然形成的國際海峽，性質完全不一樣。

《聯合國海洋法公約》早就白紙黑字定下規矩，國際通行海峽實行自由過境通行制度，沿岸國家無權隨意攔路收費、限制船只通行，印尼本身也是公約簽約國，本該遵守國際通用規則。

一旦強行收費，不光會打破三國共管的默契，還會直接激化東盟內部矛盾，馬來西亞、新加坡絕不會答應這種破壞平衡的操作。

除此之外，印尼還嚴重高估了自己的實力。

伊朗敢硬氣，是因為牢牢把控霍爾木茲海峽狹窄關口，軍事力量能直接威懾過往船只，有硬實力做后盾。

但馬六甲海峽的核心航道、關鍵航運節點，大多集中在新馬兩地，印尼根本沒有全程管控航道的能力，就算強行出臺收費政策，也根本沒辦法落地執行，純屬紙上談兵。

美國雖然想掌控馬六甲海峽，但自身也是這條航道的深度使用者，大量商貿物資運輸都要依靠這條水道，絕不會允許印尼肆意破壞航運規則、亂收費用，損害自身利益。

一邊拉攏印尼制衡區域格局，一邊又會出手打壓收費亂象，美國的矛盾態度，會讓印尼兩頭落空。

放眼整個東盟，穩定的航運貿易是區域經濟發展的根基，誰打破規則，誰就會被集體孤立。

強行收費只會得罪周邊所有貿易伙伴，丟掉多年積累的經貿口碑，得不償失。

可見，在全球化格局里，一味退讓和隱忍，只會縱容部分小國的投機心理。

靠著地理位置耍小聰明、搞地緣碰瓷的行為，終究站不住腳。

無論是能源通道拓寬，還是海上航線多元化布局，只有不斷完善自身的戰略布局，提升海洋話語權，才能不被單一航道卡脖子，從容應對各種地緣博弈帶來的挑戰，穩穩守住自身的發展利益。