鳳凰城樓巴五一漲價！十幾萬打工人破防！

五一還沒到，鳳凰城業主先收到一份“大禮”，樓巴要漲價了。

根據碧桂園樓巴公司最新公告，5月1日起，廣州線票價調整：

小程序次票從10元漲到12元，普通卡（95折）從9.5元漲到11.4元。

最肉疼的是月卡（60次），從360元漲到380元。

月卡漲了20塊錢，雖然看著不多，但有人業主擔心，這已經不是第一次漲了，再這么漲下去，樓巴真要坐不起了。

作為增城新塘的超級大盤，鳳凰城歷經20多年發展，常住人口已達十幾萬。

對于去天河上班的業主來說，樓巴不僅是交通工具，更是剛需“生命線”。

盡管新塘通了地鐵13號線，但地鐵站距離鳳凰城仍有幾公里，公交接駁耗時耗力。

若選擇自駕，廣園快速路的早高峰常年堵成“慢速路”，光單程通勤就得耗費近兩小時。

因此，花十來塊錢在樓巴上瞇一覺直達市區，成了大多數鳳凰城上班族權衡時間與金錢后的“最優解”。

很多業主不解：每天這么多人坐，不至于虧本吧？

但事實是，樓巴這行當幾乎是做一單虧一單。

據悉，鳳凰城樓巴車隊每個月虧損高達120萬左右。

原因顯而易見：潮汐現象嚴重。

早晚高峰擠成沙丁魚，平峰期卻幾乎空車跑。

算上司機工資、油費、高昂的車輛維修與更新成本，10元的票價早已覆蓋不了實際開銷。

早年間，樓巴是開發商賣房的“金字招牌”。

如今房子賣完了，面對高昂的運營成本，開發商自然不愿一直當“慈善家”虧錢養車。

鳳凰城樓巴漲價，說到底就是錢不夠燒了。

其實，整個廣州的樓巴都面臨類似的困境。

隔壁的翡翠綠洲就曾就因嚴重虧損險些停運樓巴，最后靠引入第三方服務商（86巴士接盤）、將月票漲至300元才勉強保住。

有了前車之鑒，鳳凰城目前的“溫和漲價”似乎已是妥協的結果。

但這引出了一個更深層的問題：遠郊大盤的公共交通，到底該由誰來兜底？

隨著城市發展，地鐵網絡逐漸鋪開，樓巴的整體市場份額在萎縮。

但受限于“最后一公里”未打通，大盤業主依然被套牢在樓巴上。

夾在“政府公共交通尚未完全接盤”與“開發商急于甩包袱”之間的業主，除了接受漲價，似乎別無選擇。

有專家建議，未來可以將樓巴納入城市公共交通體系由政府補貼，或全面引入市場化大數據定制公交。

但不管哪種方案，都比“漲價—虧損—再漲價”的惡性循環要好。

在地鐵28號線等利好尚未徹底兌現之前，廣州東十幾萬打工人的出行依然是個難題。

面對380元一個月的通勤成本，鳳凰城業主們可能只關心一個問題：

這張月卡，到底還能撐多久？

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就像下面查到的鳳凰城評測一樣，看懂小區的真實長板和短板，買房才能心里有底。