在世界屋脊等一束“綠電”

2026年3月31日，藏北草原海拔4500米處響起“轟隆隆”的施工機械聲，標志著青藏鐵路格拉段電氣化外電配套工程破土動工。青藏鐵路通車20年后，這條世界海拔最高的鐵路，即將告別內燃機的濃煙與油污、噪音與耗能，迎來“零排放”的電力時代。

時間回到2019年1月，拉薩。西藏自治區發展改革委基礎設施發展處，一份歷時6年調研、承載期盼的可行性研究報告剛剛封卷，準備上報國家發展改革委。那時的青藏鐵路，美國生產的NJ2型內燃機車每天在昆侖山與唐古拉山之間喘著黑煙蹣跚跋涉。

而全區經濟社會飛奔的步伐不等人——火車進藏旅客從2007年的83萬人次激增至2019年的121萬人次，火車進藏貨運量從2007年的84萬噸激增至2019年的765萬噸。電氣化改造，早已不是錦上添花，而是高原生態與運輸能力的生死線。

然而，報告遞上去，等來的卻是“暫緩審批”，項目按下暫停鍵。

問題卡在外部供電保障上：藏北電網網架薄弱，最高電壓等級只有220千伏，缺乏常規電源支撐，“怎樣供電”成為亟須攻堅的現實難題。

“不能等，也等不起。”2019年4月，西藏自治區專門成立協調領導小組，西藏自治區發展改革委牽頭組織鐵路、電力、環保等多部門一頭扎進海拔5000米的無人區踏勘。供電方案一次次被推翻、重新編制，只為在凍土區找到最為穩妥的技術路徑。

轉機出現在2022年。自治區黨委、政府將青藏鐵路電氣化改造及外電配套工程納入省級領導包保機制，西藏自治區領導親自掛帥、強力推動，先后9次召開包保協調會，充分運用“四勤一扭”的工作方法（腦勤、手勤、口勤、腿勤，扭住不放），專啃“硬骨頭”——工程選址、凍土基礎處理、電網接入方案……那些被標注為“堵點卡點”的難題被逐個攻破。

2025年9月、12月分別取得青藏鐵路電氣化外電配套工程、主體工程的可研批復。

2026年春，青藏鐵路電氣化外電配套工程（西藏段）終于開工，1550多公里的輸電線路將穿越多年凍土區，連接兩座500千伏變電站，為鐵路注入“綠色血液”。

“這不是簡單的設備升級。”西藏自治區發展改革委基礎設施發展處的同志算了一筆賬：國產HXD電力機車將完全替代NJ2型內燃機車，實現牽引動力全面國產化，每年可減少二氧化碳排放28萬噸，減排比例高達97％；牽引質量從3000噸躍升至4000噸，日均貨運列車開行能力從12對增加至15對，運力提升67％。更重要的是，“零排放”將徹底終結油煙對高原草場、河流的威脅。

在安多縣施工現場，工人們正小心翼翼地在凍土層上澆筑鐵塔基礎。這里的全年有效施工期不足半年，氧氣含量只有平原的一半。比嚴酷自然更值得銘記的，是這場改造背后的清醒抉擇，寧可讓項目暫緩7年之久，也要確保安全、穩定供電。這種“寧慢毋濫”，是“生態優先”最堅實的行動注腳、是“綠色發展”最有力的實踐宣言、是“久久為功”最生動的現實寫照、是“守護家園”最赤誠的初心彰顯。

黨的十八大以來，青藏鐵路格拉段先后完成基礎設備升級、全段擴能改造、拉薩西站貨場擴建，新建羊八井、玉珠峰站專用裝卸線，配套整治信號、路基、橋涵病害……每一步，都在為今天的電氣化鋪路。

從2006年第一列內燃機車噴著黑煙駛進拉薩，到2026年電氣化啟動建設，正好20年。當年為了“通車出行”不得不依賴內燃機，今天為了“低碳發展”堅持等來電氣化——變的不僅是技術路線，更是西藏踐行新發展理念的深層躍遷。

不久之后，當第一列電力機車運載著4000噸貨物，如巨龍穿行于雪山草原之間，那將是世界屋脊在這個時代最厚重的綠色回應。

當電流化作動力，雪山不再被油煙驚擾，草原不再為廢氣嘆息，青藏鐵路這條“天路”終將成為一條綠色大動脈，承載著雪域高原的生態夢想，駛向人與自然和諧共生的嶄新未來。