“杭州要建第二機場了?”近日,一則來自杭州市發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)的招標(biāo)公告,引發(fā)關(guān)注。
這個名為“長三角共建世界級機場群背景下杭州第二機場選址研究”的課題,預(yù)算金額20萬元。消息一出,網(wǎng)上立刻熱鬧起來,城西、臨平、桐鄉(xiāng)、德清,大家紛紛“點名”自己心中的理想選址。
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按下網(wǎng)友們的熱情不表,先回歸公告本身:這是一次選址研究,屬于前期論證階段,并非建設(shè)落地計劃。杭州市發(fā)展改革委此前曾明確表態(tài),杭州第二機場目前僅處于前期研究階段,未敲定選址、未立項、無開工時間表,網(wǎng)傳“已敲定選址、馬上開工”等消息均為不實信息。
討論要不要建第二機場,繞不開一個現(xiàn)實問題:現(xiàn)有的杭州蕭山國際機場,到底夠不夠用?
2025年,蕭山機場交出了一份亮眼成績單:年旅客吞吐量首破5000萬人次,僅次于上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興機場,運送旅客量同比增長5%。
5000萬的體量,也給機場帶來了實實在在的壓力。目前蕭山機場僅靠兩條跑道“兩起兩落”,高峰小時容量已被拉到54架次。而排在前六位的機場,全都配了三條及以上跑道。
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杭州蕭山國際機場 圖片來源:新華社
不過,現(xiàn)在說“飽和”也還為時尚早。蕭山機場終端設(shè)計容量為9000萬人次,當(dāng)前吞吐量才剛過一半。機場擴容動作也在密集推進,第三跑道、東區(qū)國內(nèi)貨站、T4南一指廊、西垂滑等重大工程將于2030年前陸續(xù)投用。
可見,短期內(nèi)啟動第二機場建設(shè)的緊迫性并不大。
但話說回來,這次招標(biāo)之所以引發(fā)關(guān)注,不光是因為“雙機場”這個詞自帶流量,更因為它放在了一個更大的背景之下——長三角共建世界級機場群。
最近,區(qū)域內(nèi)的“新面孔”和“大動作”接連不斷。2025年7月18日,浙江麗水機場通航,浙西南結(jié)束無民航歷史,進一步完善了浙江綜合交通運輸體系;同年11月12日,安徽亳州機場通航,年旅客吞吐量100萬人次,直飛35座國內(nèi)城市;今年4月29日,安徽蚌埠滕湖機場首航順利完成,皖北地區(qū)交通與產(chǎn)業(yè)格局迎來重塑;被稱為“上海第三機場”的南通新機場也正在推進中,未來或?qū)⒊薪由虾<爸苓叺貐^(qū)部分溢出客源,同時輻射蘇中和蘇北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展……
杭州在這個時間重提第二機場選址研究,顯然不是為了單打獨斗,而是要找準(zhǔn)自己在區(qū)域航空版圖里的坐標(biāo)。招標(biāo)公告也明確說了:要統(tǒng)籌長三角機場群功能分工,明確杭州第二機場的定位與輻射范圍,推動其與上海、南京、合肥等機場形成互補分工。
未來的長三角天空,無疑將是一張精密協(xié)作的網(wǎng)。從選址論證到跑道落地,從支線通航到干線擴容,每個節(jié)點都在用各自的節(jié)奏合奏同一支曲子。握指成拳,才是一個世界級機場群該有的樣子。
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