續航躍升！零跑D19增程版23.98萬配空懸冰箱彩電高性價比

一臺增程車，有著 500 公里的純電續航，零跑這是真來 “搗亂” 的。

零跑發布了全新車型 D19，這是一款全尺寸 SUV（5252×1995×1800mm，軸距 3110mm），定價 21.98 - 26.98 萬元，車市 “ 9系 ” 再添一員。

其實你說價格很有驚喜倒不至于，畢竟之前有著 18.38 萬元起的銀河 M9，也是卷出天際。

但是零跑這個 80.3 度的電池，實在是太太太大了，真的是增程當純電開。

而且零跑這次品質全面升級，上來就曬了一張供應商圖，輪胎不用國產品牌了，換成了米其林的浩悅，別的零部件供應商高通、大陸、博世、采埃孚都是熟面孔。

最重要的是，D19 全系都用的寧德時代電芯，寧德雖然好，但也貴，零跑這次明擺著要把 D19 這旗艦立住。

那么，我們趕緊來看看零跑 D19 到底如何吧。

這次零跑 D19 的配置還算清晰，增程 3 個版本，純電 4 個版本，主要差異在續航和六座七座的選擇上。

比如增程的三個版本中，21.98 萬元的 400 尊享版就是只有 400km 的純電續航（CLTC標準），標配了 800V 高壓平臺、可調阻尼減振，AR-HUD 這些實用功能。

兩個 23.98 萬的智尊版就是六座和七座的差別，續航提升到 500km，新增了孔輝的空懸、電吸門，后排給了冰箱和彩電。

而無論是純電還是增程，智尊版配置都是一樣的，只有到了 26.98 萬元的三電機性能版峰值功率從 410kW 提升至 540kW，零百加速來到 3.94 秒，還能實現圓規掉頭，艙駕芯片也用了兩顆高通 8797。

總的來看，7 個版本中，23.98 萬基本解決所有需求，就是增程和純電大伙看著自己平時的使用工況來選就好，不怎么糾結。

我們把視野拉大一點，即使是 23.98 萬這個價格，大電池全尺寸 SUV 依然是無人區，零跑還是找到了友商們的空隙，形成了差異化的競爭。

那這車到底怎樣呢？事不宜遲，我們還是照例從外觀開始看吧。

一直以來，零跑都被稱為 “半價理想”，但這個大餅輪圈和拼色設計，我第一個聯想到的是邁巴赫 GLS。

這玩意倒不是 “心有靈犀”，D19 車頂的走向明顯更加平直，D 柱的鍍鉻飾條乃至后保險杠也是同樣，并沒有奔馳那種圓圓的厚重感，還是新勢力的設計語言。

其實大伙也可以不選拼色，輪輞也可以選多條幅的。只是這么霸氣的拼色設計在這個價位實在是比較少見，如果喜歡當顯眼包的話，那是真別錯過。

在車燈上，D19 也化用了零跑最新的家族式交錯點陣設計，不過不像 A10、Lafa5 那樣的嘻嘻哈哈，一條貫穿燈帶把左右連起來，更符合 D19 的定位。

lafa5 和 A10 的日行燈都像一個笑臉。

然后純電版和增程版的車頭會有一點差異，純電版多了一個前備箱，也就有這個開口的接縫。

這個電動前備箱和樂道 L90 一樣做得很平，去大型超市采購，回車位裝貨就不用把車挪出來再放了。

這個前備箱還配有 220V 的電源，個人感覺這么做比坐在前面釣魚、喝茶更加實用，車主自己接電更加方便。

好了，前面儲物說完了，我們再看看后備箱。

由于沒有后輪轉向，所以后備箱的開口做的比較平直，裝載能力算是中規中矩吧。

但是，如果你是 7 座版本，那零跑這次做了個和銀河 M9 類似的功能。

只要撥動后排的放平按鈕，那么二排的坐墊會電動的下沉，然后二排再自動折起來，與三排形成一個全平的空間。

而六座版本由于有零重力座椅，就沒法這樣完全放平，這就看大伙怎么取舍了。

接下來咱們再說說內飾，第一眼這個內飾并不算驚喜，零跑這點和理想一樣，一套風格全系通用。

好處是經過市場驗證的東西有保障，肉眼可見能接觸的地方都是軟包，但是和同價位的銀河 M9 比起來的話，設計感就略有不足。

當然銀河 M9 車內復雜的線條和超寬大彩電也有人不喜歡，這種就看哪家車企對這個價位的消費心理分析更加到位了，大伙也可以發表一下自己的意見。

不過感官歸感官，在配置上 D19 倒是有點意思。

座椅加熱通風按摩、AR-HUD、遮陽簾這些常規的就不提了，在中控的下面，他們藏了一個制氧機。

不知道差友們吸過氧沒有，我做腸胃鏡的時候吸過一次。

當時人剛醒，麻藥勁還沒完全過，那是我這輩子吸過最新鮮的一口氣，頂級過肺，醫生把鼻導管撤走的時候，我還產生了一絲留念。。。

所以我倒是挺想知道零跑這個 8L/min 的制氧機效果如何的，車內的氧氣清新也有助于緩解疲勞，如果差友買了這車，希望以后可以跟脖子哥分享一下。

前排看完了，后排也有不少有趣的配置。

比如這個壁燈，和普通的氛圍燈不同，零跑在安全帶上方做了這么一個設計，這樣一來不用在車頂做一圈燈帶，也能有天窗氛圍燈的效果。

零跑官方自己的渲染圖選的顏色其實不太明顯，大伙可以線下看看

然后和同級的冰箱不太一樣，D19 的冰箱是電動的，這樣你語音控制就行，不用綁著安全帶狼狽地彎腰去打開。

然后三排還有一個有意思的設計，零跑在座椅上扣了一塊下來，做了一個小扶手，這個設計是真的有意思，手有地方放是真的有效提升第三排的使用體驗。

這些一個又一個的小細節，不難看出零跑是真的在有限的成本中盡可能滿足消費者的體驗，非常的貼心。

誒，成本，你剛剛提到了成本對吧。

是的，這畢竟是一臺 21 萬多的全尺寸 SUV，成本的壓縮是肯定的。

像 D19 前排的無線充電位置只有一個，內飾也沒有說哪哪都是真皮，仿皮的材質還是會有。座椅也不是整張都是半苯胺的，主要是在我們日常會接觸到的地方用上相應的材料。

后排右側的零重力座椅安全帶是設計在座椅上的，但另一邊則設計在 C 柱上，真的是該省省該花花。

還有，后排不是有后排屏幕么，一般來說帶了這個配置，前排中間的后視鏡要換成流媒體的以防被遮擋。而 D19 依舊是一個機械的，只是在中控屏幕里有一個電子后視鏡的選項，雖說還算清晰，但是并不是很符合直覺，還是不方便。

但考慮到價格，還是問問 4S 店有沒有自己加裝的方案吧。

外觀內飾大概就說到這，由于零跑這次只是邀請了脖子哥參加發布會，所以沒有開上手，遺憾退場。

但是咱們也可以結合最近試駕到的零跑 Lafa5 Ultra 給大伙一點參考:

零跑現在肯定有 “高人指點”，正如他們所說有一個中歐團隊，Lafa5 Ultra 底盤的韌性和之前我們試駕過的零跑完全不同，是真的和法國人學到東西了。

現在 D19 是全新的平臺，又有著可變阻尼減振和空懸，調校的自由度更高，D19 乘坐體驗應該會比 C 系列來的更加舒適。

所以感興趣的差友不妨去試駕一下，看看零跑在調校上的進步。

總結一下，零跑 D19 雖然還是秉持著它們一貫的 “成本定價”，但是在一些配置上可圈可點，甚至和 A10 一樣開始注重用戶的情緒價值，在一些細節上照顧得更加到位，而不是純扣成本。

在發布會后，脖子哥也是帶著這些問題求證了一番朱總和曹總，他們透露零跑 1000 多家門店里，目前只有 600 多家有資質可以賣 D19，對經銷商的約束，也是希望能夠提供更加細致化的服務給到 D19 的車主們。

咱們的群訪現場

以后也會有一些 D19 的專屬服務，比如取送車、代步車等，雖然在別的高端品牌看起來比較一般，但對零跑來說是表明一個態度，以及今后發展的一個方向。 據說李斌還經常找朱江明學怎么扣成本，怎么做標準化，現在朱江明也開始請教李斌怎么做服務，也是互相取長補短了一波。