合資續(xù)約倒計(jì)時(shí)2年，本田社長來了一趟廣汽

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

2028年5月，廣汽和本田的第一份為期30年的合資協(xié)議將到期。參考其他合資車企的節(jié)奏，廣汽本田的合資續(xù)約談判理應(yīng)進(jìn)入尾聲階段。

所以，本田社長三部敏宏在4月份來了一趟廣汽集團(tuán)在廣州化龍的總部。

關(guān)于三部敏宏的到訪，廣汽本田乃至廣汽集團(tuán)方面都比較低調(diào)，各個(gè)官方宣傳渠道都沒有相關(guān)消息，不過廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞與這位本田一把手的同框合照依然在社交媒體平臺(tái)上不脛而走。

結(jié)合本田在華甚至在全球范圍電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，也許三部敏宏應(yīng)該早點(diǎn)來訪廣汽集團(tuán)，畢竟廣州已經(jīng)成了日系車企扭轉(zhuǎn)電動(dòng)化頹勢(shì)的福地。在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽豐田已經(jīng)是一個(gè)很好的例子，而在外部，總部設(shè)立在廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)也是典型案例。

先聊廣汽豐田，其在2025年基于廣汽自研電動(dòng)化平臺(tái)以及已經(jīng)拉通好的供應(yīng)商資源，推出純電SUV鉑智3X，一舉成為在電動(dòng)化賽道最搶眼的合資車企。

得益于可以和廣汽其他品牌的同平臺(tái)車型分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并且在供應(yīng)鏈議價(jià)方面形成合力，廣汽豐田鉑智3X擁有一個(gè)可以和中國品牌競品“正面剛”的價(jià)格。加上豐田的品牌力以及補(bǔ)足輔助駕駛等智能化方面短板的產(chǎn)品力，鉑智3X成為豐田在華第一款純電暢銷車。

根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的第三方終端零售數(shù)據(jù)，廣汽豐田鉑智3X自去年3月上市至今累計(jì)銷量超過8.6萬輛，平均月銷約6683輛，其中2025年10月、11月連續(xù)月銷量突破1萬輛。

至于東風(fēng)日產(chǎn)，其在2025年4月推出的純電轎車日產(chǎn)N7同樣搶眼，該車在上市后的第三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，雖然踏入2026年后勢(shì)頭有所減退，但仍幫助東風(fēng)日產(chǎn)在中國品牌占主流的國內(nèi)新能源車市場中保持關(guān)注熱度。

有了鉑智3X、日產(chǎn)N7的成功案例在前，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)也都在今年乘勝追擊，按照“日方標(biāo)準(zhǔn)+中方技術(shù)”的配方推出下料更狠的新車——鉑智7和日產(chǎn)NX8。從市場聲量的角度看，這個(gè)“爆款方程式”即使到了更高的20萬元級(jí)別區(qū)間，也依然有效。

回看本田的處境，事實(shí)上擺在其面前的選項(xiàng)甚至比豐田、日產(chǎn)兩家友商更多，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車都是能夠?yàn)橹峁┴S富資源的中方合資伙伴。對(duì)于三部敏宏來說，其應(yīng)該學(xué)習(xí)日產(chǎn)上一任CEO內(nèi)田誠的當(dāng)機(jī)立斷。

據(jù)悉，內(nèi)田誠曾在2023年訪問廣州花都東風(fēng)日產(chǎn)總部，當(dāng)即拍板日產(chǎn)在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以“GLOCAL”模式執(zhí)行，即將產(chǎn)品研發(fā)的決策權(quán)交給中國本土團(tuán)隊(duì)，反向賦能全球產(chǎn)品開發(fā)。兩年后，日產(chǎn)N7、N6以及NX8開始逐步讓東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車重回市場中心視野。

回歸到本田和廣汽續(xù)約的話題上，也許有聲音認(rèn)為這家剛剛在2025財(cái)年巨虧數(shù)千億日元的日本車企，在中國可能會(huì)在兩家合資公司中“二選一”，廣汽本田的續(xù)約并非板上釘釘。但實(shí)際上，對(duì)于已經(jīng)叫停多款重磅自研純電新車研發(fā)工作的本田來說，同時(shí)All in兩家中國合資車企，是更保險(xiǎn)的選擇。

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