4月21日消息,日前蘋果官方正式官宣蒂姆·庫(kù)克,這位執(zhí)掌蘋果15年的大佬,將于2026年9月卸任CEO。蘋果掌舵人換成了負(fù)責(zé)硬件工程的高級(jí)副總裁約翰·特努斯。
實(shí)話說,小雷挺感慨的。因?yàn)閹?kù)克這15年把蘋果帶到了一個(gè)前所未有的高度。從喬布斯手里接棒時(shí),蘋果還是那個(gè)靠iPhone撐著的科技公司,現(xiàn)在市值一路狂飆到4萬(wàn)多億美元,成了全球最賺錢的企業(yè)。
庫(kù)克卸任的消息出來后,智界汽車的董事長(zhǎng)郭銳也發(fā)聲了。
郭銳稱:“感謝蒂姆·庫(kù)克對(duì)全球智能終端領(lǐng)域的巨大貢獻(xiàn)!唯一的遺憾是沒有見到蘋果的智能汽車面世。”
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圖源:微博
小雷狠狠共鳴。是啊,蘋果造車,那可是多少科技迷和果粉心心念念的“夢(mèng)之車”,結(jié)果呢?夢(mèng)碎了。
說到這,不妨來聊聊蘋果這個(gè)意難平的造車項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃。
這個(gè)計(jì)劃于2014年啟動(dòng),比小米造車早了快10年。那時(shí)候蘋果有錢有技術(shù),挖了谷歌、特斯拉、奔馳等等一大堆牛人,砸了幾百億美元進(jìn)去。一開始那野心大得嚇人,要造L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車,連方向盤和踏板都不要,直接就是未來座艙。
但結(jié)局卻令人唏噓,折騰了整整10年,項(xiàng)目反反復(fù)復(fù),一代科技巨頭耗時(shí)十年,燒光百億最后連個(gè)車轱轆都沒造出來。直到2024年蘋果干脆直接宣布放棄造車。
最諷刺的是什么?蘋果放棄的智能汽車賽道,咱們中國(guó)的科技公司卻干得風(fēng)生水起。
你看小米,雷軍親自下場(chǎng),喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”,砸了100億,全棧自研。從2021年宣布造車,到2024年SU7正式上市,只用了3年時(shí)間。自建工廠、自研電機(jī)、自研車機(jī)系統(tǒng),SU7一出來就賣爆,9個(gè)月賣了13.5萬(wàn)輛。價(jià)格從21萬(wàn)到53萬(wàn),覆蓋主流市場(chǎng),把特斯拉都打得節(jié)節(jié)敗退。
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華為更絕,人家說“不造車”,但要“幫車企造好車”。通過鴻蒙智行,跟賽力斯、奇瑞這些車企深度合作。華為出技術(shù),乾崑智駕ADS 4(參數(shù)丨圖片).0、鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū),車企出制造能力。
結(jié)果問界、智界系列車型大賣,問界M9賣50多萬(wàn)還成了銷量冠軍。華為用技術(shù)賦能,快速在智能汽車賽道站穩(wěn)腳跟,成了行業(yè)里的“智能大腦”。
所以小雷認(rèn)為,郭銳這次的發(fā)言表面上是致敬庫(kù)克,惋惜蘋果汽車的遺憾。但深層里其實(shí)是對(duì)整個(gè)科技行業(yè)創(chuàng)新瓶頸的一次深刻反思。
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圖源:微博
為什么手握頂級(jí)資源的蘋果,也難突破硬件創(chuàng)新的天花板?而在汽車產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮里,反而是國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)做得這么好?小雷認(rèn)為,原因有兩點(diǎn)。
第一,蘋果過于追求完美、追求高利潤(rùn)。造車是重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、低利潤(rùn)的生意,風(fēng)險(xiǎn)極大。蘋果習(xí)慣了iPhone那種高利潤(rùn)率,汽車行業(yè)根本達(dá)不到。而且蘋果的封閉生態(tài),跟汽車行業(yè)需要開放合作的邏輯完全格格不入。
第二,為什么華為、小米能成?華為是“輕資產(chǎn)賦能”,只做最擅長(zhǎng)的智能化技術(shù),用生態(tài)合作快速起量。小米是“全棧自研”,用手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理、性價(jià)比思維,快速落地。
也就是說,國(guó)產(chǎn)車敢闖敢試。更能快速把技術(shù)變成產(chǎn)品送到用戶手里。所以在汽車智能化這個(gè)新賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。
小雷認(rèn)為,庫(kù)克留下了一個(gè)商業(yè)帝國(guó),但也留下了一個(gè)未完成的汽車夢(mèng)。蘋果的失敗不是因?yàn)椴粔驈?qiáng),而是因?yàn)闀r(shí)代變了。
反觀華為、小米等車企的成功,恰恰證明了在智能汽車這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng),中國(guó)科技公司已經(jīng)站在了舞臺(tái)中央。
說到最后,你覺得蘋果當(dāng)年如果堅(jiān)持造車,現(xiàn)在能成功嗎?歡迎評(píng)論區(qū)留言你的看法。
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