奇瑞李學用“打假”

當全網都在比誰的中控屏更大、誰的氛圍燈更炫酷、誰的香氛更高級、誰的語音助手更懂你時，有人卻舉著一把尺，蹲在輪轂底下，真誠地問了一句：“兄弟，你這剎車盤，真能撐到下一個紅綠燈？”

敢說真話的李學用，又一次出圈了。

而這次出圈的緣由，則是“打假”。4月19日，在星途EX7發布會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用痛批行業亂象，其稱“不少車企為了降低成本，把剎車盤越做越小、越做越薄，簡直就是拿命換錢”。

是不是“拿命換錢”我們不做深究，但我們明白，?李學用此舉并非是在指名點姓的痛批友商，而是給整個新能源汽車行業，舉辦了一場“死亡直播”?。嚴格意義上講，這已經都不算是簡單的行業爆料，完全就是直接?掀開了棺材蓋板?。

車企高管的嘴，比剎車盤還“薄”？

何小鵬曾說過：“剎得住，才是智能的底座。”

陶海龍也說過：“算法再牛，也得先能停。”

他們說的都對。但他們卻沒有明說：“底座”究竟是用28mm的鐵，還是21mm的紙？“能停”是停在35米，還是45米？所謂的“智能”是不是在你踩剎車時，還得先問上一句：“親，您確定要剎停嗎？”

?他們不是不說，或許是不敢說。因為當下有太多的車，都藏著同樣的“秘密”。有太多的車企，把類似的行徑當成是降本的利器。

于是乎，我們發現很少有車企，敢把自家車的剎車盤厚度，貼在4S店門口當廣告；也不會在價格存在爭議的新車發布會上，亮出太多的“老底”。

他們都在說，“安全是最大的豪華”。可仔細聽下來，說的基本都是如何豪華，真正的安全卻一筆帶過，大家都在說的，其實是他們想要你聽到的話。

所以吶，與其說李學用是在打假，倒不如說，他是那個敢把“不敢說”的話，寫進PPT首頁的人。

哪里是選車，倒像是在選“死法”！

不少人感嘆，如今買車，已經變得有些“魔怔”了起來。

過去花15萬買車，可能還會比較“三大件”，看看保值率，問問“內行人”的意見建議。

現如今買車，則主要看它能否用語音點咖啡奶茶、主副駕座椅會不會按摩通風、中控可不可以刷抖音，后排有沒有大冰箱裝下我的“冰闊落”......

我們不否認，這或許是時代進步所帶來的改變，是汽車消費變革所導致的車企跟進。但也正因如此，讓我們如今的買車行為，根本不像是在選車，反倒像是在給我們自己選擇一種未來的“死法”。

有太多的人，他們不關心剎車盤厚度；也不會管線控制動的備用電源，究竟是鋰電池還是“紙糊的”；也不理會那些熱衰減測試，到底是實驗室跑的，還是消費者拿命試的？額，這里得夸下寶馬，那個視頻的確太高級。

無論是李學用的公開“打假”，還是寶馬的隱晦“吐槽”，二者共同揭露了一個當下消費者買車的真實現狀：他們買車，投的根本不是票（對車企的信任票以及荷包里的鈔票），而是“我愿意賭一把”的生死狀。

李學用和寶馬，都是那個為數不多，但敢把賭桌掀了的“人”。

車企也很委屈，明明都是“合法減配”

?《三包法》說：剎車失靈，30天可退車。

可你怎么證明“失靈”？需要你去鑒定。不鑒不知道，一鑒嚇一跳。鑒定費用花了2萬多，換來的報告上卻白紙黑字地清晰寫著：“制動性能符合國標。”

于是你急了：“可我踩下去，像踩在棉花上！”鑒定員卻無比淡定地告訴你：“國標只管‘能不能停’，不管‘停得快不快’。”

?原來，法律并不保護“差點死掉”的人，它只賠“已經死了”的車主，的家屬。

?選擇賭一把的你，根本不是消費者，更像是一位?安全系統的免費測試員。更諷刺的是，你還是個“三無人員”：無工資，無保險，無售后。但值得慶幸的是，你還有?終身保修：命?。

這時車企就會說了，你看，你們口中的所謂“減配”，在我們這里每項都是合法合規。即便是減配，我們也是在“合法減配”。

附：《一位車主的拆車日記》

?成都車主的拆車日記（2026.4.21）：

?“我拆了剛提回來3個月的車，據游標卡尺顯示，剎車盤厚度達21.3mm。可廠家標的卻是24mm。

于是我問4S店：‘這算不算偷？’

他說：‘您這車，是智能車，又不是老爺車。’

我說：‘為何我還沒學會飛。’

他笑了。

我卻沒報警。

因為我知道——

下一個拆車的，不是我，是救護車，亦或是殯儀館的白色面包車。”

再附：選車，一定要選......

?看到這里的你，就慶幸吧，因為?現在的你，還能選。?

勸你一定要?選一個，敢把剎車盤厚度，寫進說明書首頁的車。?

勸你一定要選一個，電池防護等級、AEB測試場景覆蓋率最高的車。

?否則，?你買的或許就不是車，而是“帶輪子的定時炸彈”。?而你，是那個按了倒計時，還笑嘻嘻發著朋友圈的人。?

或許，?真正的智能，壓根不是會點奶茶，而是敢在你踩剎車時，穩如泰山。

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