深藍S07把激光雷達干到15萬級，這車沒短板了，壓力給到誰了？

這兩年新能源車往前卷，已經不是單純比續航、比彩電沙發、比價格了，越來越卷到智能化這一層。尤其到了15萬到20萬元這個區間，大家看的已經不是有沒有輔助駕駛，而是這套東西到底好不好用，敢不敢用，用起來順不順。

4月20日晚，深藍S07華為乾崑激光版正式上市，一共兩個版本，價格分別是15.99萬元和16.99萬元。這個價格一出來，為什么很多人會多看它一眼？原因很簡單，因為在這個價位里，能把華為乾崑輔助駕駛和激光雷達同時拿出來的，確實不多。

前段時間，喵哥在南京試了這臺車，跑了市區，也跑了高架，還專門過了一些車多人雜、路況變化比較快的地方。說實話，這種場景最能看出一套輔助駕駛系統到底有沒有真功夫。因為高速很多時候是標準題，城市路況更像臨場考試，行人、電動車、加塞車、亂穿的外賣小哥，什么情況都可能突然冒出來。

深藍S07這次給喵哥比較深的感受，不是單純配置表上多了個激光雷達，而是它把整套輔助駕駛的底氣往上提了一截。它這套華為乾崑ADS 4（參數丨圖片） Pro增強版，在激光雷達加持下，對周邊目標的識別會更完整一些，尤其是復雜路況下，整個處理會顯得更從容，不會給你那種手忙腳亂的感覺。屏幕和HUD對周邊車輛、行人、障礙物的顯示也比較直觀，開起來心里更有底。

還有一點，喵哥覺得挺關鍵，就是它不是那種過分保守的風格。現在有些輔助駕駛確實安全，但開起來總給人一種拖泥帶水的感覺，能并線不并，能走又猶豫，最后把后車都憋急了。深藍S07這套系統在南京城區跑下來，給人的感覺是它會自己找節奏，在保證安全的前提下盡量把車開順，不是一味求慢，也不是為了表現激進地去搶，這種拿捏，其實比單純會不會開更重要。

當然，深藍S07這次能拿出來說的，也不只是輔助駕駛。它本身這個外形，還是比較討年輕人喜歡的路子，整體看著有點低趴，不是那種傳統家用SUV的臃腫感。車長4750毫米，軸距2900毫米，放在同級里不算小，日常家用空間也夠。

車內還是深藍這套偏簡潔的思路，15.6英寸中控屏、55英寸HUD、高通8295P芯片，這些主流配置都配上了。前排坐起來舒適度不錯，后排坐墊長度和靠背角度也還可以，至少不是那種一眼看著挺熱鬧，真坐進去落差特別大的車。

續航這塊，純電版CLTC續航630公里，支持3C超充，補能效率還可以。底盤部分用了FSD可變阻尼減震器和HRS液壓回彈止動器，開起來不是一味地軟，而是保留了一定支撐。過彎、變道的時候，車身姿態不會太拖，日常通勤和周末出去跑一跑，整體都還算順手。

深藍S07這臺車，其實喵哥從它出來到現在，幾個關鍵階段都試過。去年的那次升級，底盤質感提升是很明顯的，開起來比最開始成熟了不少，這點喵哥當時印象就挺深。但它一直有個遺憾，就是輔助駕駛這塊不支持城區NCA，等于整車已經補了不少課，偏偏最關鍵的一塊還差那么一點。

這次華為乾崑激光版上來之后，這個遺憾算是補上了。對深藍S07來說，這不是簡單多了一個配置版本，而是把原來那塊最明顯的短板給補齊了。到這個階段再看這臺車，15萬級這個區間里，它的底盤、空間、續航、座艙，再加上現在的城區輔助駕駛能力，整體基本就沒什么明顯短板了。