據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng),2026年4月,越南最高領(lǐng)導(dǎo)人蘇林訪華期間,兩次選擇乘坐中國(guó)高鐵,累計(jì)體驗(yàn)超12小時(shí)。他不僅赴雄安新區(qū)考察“未來(lái)之城”的規(guī)劃,更從北京一路南下至廣西,穿越四省、行程逾2400公里。窗外飛馳而過(guò)的城市群與現(xiàn)代化鄉(xiāng)村,讓他直觀感受到中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能。此行核心目的,是為越南的“南北高鐵”夢(mèng)尋找答案。
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這條連接河內(nèi)與胡志明市、全長(zhǎng)1541公里的線路,預(yù)估耗資670億美元,相當(dāng)于越南2025年GDP的13%以上。面對(duì)巨額資金缺口與長(zhǎng)達(dá)十年的建設(shè)周期,蘇林迫切希望借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。訪問(wèn)成果顯著,雙方迅速簽署了鐵路培訓(xùn)合作備忘錄,中方承諾在技術(shù)、人才及融資方面提供支持。然而,越南心態(tài)復(fù)雜。
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就在蘇林訪華前夕,其首條跨區(qū)域高鐵(河內(nèi)-廣寧線)已選定德國(guó)西門(mén)子技術(shù)。這種“多方下注”的策略,反映出其既渴望中國(guó)成熟方案,又擔(dān)憂(yōu)過(guò)度依賴(lài)的謹(jǐn)慎心理。回望40余年,中越曾同處發(fā)展起跑線。如今,中國(guó)GDP已達(dá)18萬(wàn)億美元,人均約1.4萬(wàn)美元;越南雖以8.02%的高增速在2025年實(shí)現(xiàn)5140億美元GDP、人均突破5000美元,但與中國(guó)的差距已拉大至近三倍。
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蘇林坦言這種落差讓他感到非常“焦慮”。為此,他力推“革新開(kāi)放2.0”,精簡(jiǎn)行政機(jī)構(gòu),并首次將私營(yíng)經(jīng)濟(jì)定位為“主要驅(qū)動(dòng)力”,旨在擺脫代工模式,向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升。一趟高鐵之旅,直接敲響了越南追趕的決心和行動(dòng)的戰(zhàn)鼓,蘇林想把中國(guó)當(dāng)成追趕的目標(biāo),希望有朝一日能和中國(guó)齊頭并進(jìn)。
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