蘇林從中國(guó)回越南后破防：去了中國(guó)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)我們已落后這么多

據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，2026年4月，越南最高領(lǐng)導(dǎo)人蘇林訪華期間，兩次選擇乘坐中國(guó)高鐵，累計(jì)體驗(yàn)超12小時(shí)。他不僅赴雄安新區(qū)考察“未來(lái)之城”的規(guī)劃，更從北京一路南下至廣西，穿越四省、行程逾2400公里。窗外飛馳而過(guò)的城市群與現(xiàn)代化鄉(xiāng)村，讓他直觀感受到中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能。此行核心目的，是為越南的“南北高鐵”夢(mèng)尋找答案。

這條連接河內(nèi)與胡志明市、全長(zhǎng)1541公里的線路，預(yù)估耗資670億美元，相當(dāng)于越南2025年GDP的13%以上。面對(duì)巨額資金缺口與長(zhǎng)達(dá)十年的建設(shè)周期，蘇林迫切希望借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。訪問(wèn)成果顯著，雙方迅速簽署了鐵路培訓(xùn)合作備忘錄，中方承諾在技術(shù)、人才及融資方面提供支持。然而，越南心態(tài)復(fù)雜。

就在蘇林訪華前夕，其首條跨區(qū)域高鐵（河內(nèi)-廣寧線）已選定德國(guó)西門(mén)子技術(shù)。這種“多方下注”的策略，反映出其既渴望中國(guó)成熟方案，又擔(dān)憂(yōu)過(guò)度依賴(lài)的謹(jǐn)慎心理。回望40余年，中越曾同處發(fā)展起跑線。如今，中國(guó)GDP已達(dá)18萬(wàn)億美元，人均約1.4萬(wàn)美元；越南雖以8.02%的高增速在2025年實(shí)現(xiàn)5140億美元GDP、人均突破5000美元，但與中國(guó)的差距已拉大至近三倍。

蘇林坦言這種落差讓他感到非常“焦慮”。為此，他力推“革新開(kāi)放2.0”，精簡(jiǎn)行政機(jī)構(gòu)，并首次將私營(yíng)經(jīng)濟(jì)定位為“主要驅(qū)動(dòng)力”，旨在擺脫代工模式，向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升。一趟高鐵之旅，直接敲響了越南追趕的決心和行動(dòng)的戰(zhàn)鼓，蘇林想把中國(guó)當(dāng)成追趕的目標(biāo)，希望有朝一日能和中國(guó)齊頭并進(jìn)。