蘇林離京南下高鐵，673億美元高鐵項(xiàng)目有望落地

最近中國高鐵又成了焦點(diǎn)越南國家主席蘇林訪華時(shí)做出了一個(gè)讓人費(fèi)解的選擇：從北京去南寧放著3個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)不坐偏偏選10小時(shí)的高鐵，多花7個(gè)小時(shí)奔波。3

其實(shí)不止他，李顯龍、博盧阿爾特等多國政要訪華都特意體驗(yàn)中國高鐵，這些日理萬機(jī)的元首為何甘愿浪費(fèi)寶貴時(shí)間？這看似簡單的出行選擇背后藏著怎樣不為人知的考量？

4月14號他在訪問雄安的時(shí)候就特意體驗(yàn)了咱們的復(fù)興號，看得出來對我國高鐵是真感興趣。

等到16號要從北京去南寧全程2400公里坐飛機(jī)也就3個(gè)多小時(shí)，睡一覺、聊會兒天就到了不耽誤任何行程。

但他偏偏再次選了高鐵一坐就是10個(gè)小時(shí)多耗7個(gè)小時(shí)，這要是換做咱們估計(jì)都得犯嘀咕這何必？其實(shí)不光蘇林，這些年偏愛我國高鐵的外國政要真的不在少數(shù)，而且個(gè)個(gè)都愿意浪費(fèi)時(shí)間。

2017年9月時(shí)任新加坡總理李顯龍?jiān)L華特意繞路坐了兩段高鐵，長沙到武漢、廣州到深圳，坐完之后嘴都合不攏一個(gè)勁夸中國高鐵技術(shù)牛，說這速度、這舒適度太讓人驚艷了。

還有2024年6月時(shí)任秘魯總統(tǒng)博盧阿爾，訪華的時(shí)候?qū)ｉT去體驗(yàn)了香港到深圳的高鐵，剛下車就忍不住連連稱贊。

還有去年上合組織峰會的時(shí)候不少國家的領(lǐng)導(dǎo)人，在天津參完會要去北京參加九三大閱兵明明有專機(jī)可以坐卻一致選擇坐高鐵，一群人坐在一起一邊看風(fēng)景一邊聊事兒特別熱鬧。

說到這大伙肯定更疑惑了，這些政要個(gè)個(gè)都是日理萬機(jī)為什么偏偏愿意花時(shí)間坐高鐵？難道真的只是為了打卡？

這一切都離不開中國高鐵的獨(dú)特優(yōu)勢慢反而成了最大的亮點(diǎn)，這到底是怎么回事呢？

可能有人會說高鐵再快也比不上飛機(jī)，慢就是慢能有什么優(yōu)勢？阿權(quán)剛開始也這么想但后來琢磨明白了。

對于這些外國政要來說高鐵的慢恰恰是他們最需要的。因?yàn)楦哞F是他們觀察中國最真實(shí)的窗口比任何官方介紹任何宣傳片都管用。

不管是北京南站、南寧東站還是沿途的各個(gè)站點(diǎn)，眼就能看出咱們中國基建狂魔的實(shí)。

寬敞明亮的候車大廳整齊有序的檢票口便捷的換乘通道，還有來往穿梭的工作人員，每一處細(xì)節(jié)都能讓他們感受到中國的發(fā)展速度和治理水平。

而且高鐵站里的乘客五花八門有背著行囊的務(wù)工者，有帶著孩子出游的家庭，有穿著西裝的商務(wù)人士，還有拄著拐杖的老人，這些人都是中國社會最普通的一員，也是他們在事先安排好的訪問路線里根本看不到的樣子。

蘇林這趟從北京到南寧的高鐵沿途要經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南四個(gè)省份，一路走下來窗外的風(fēng)景一直在變。

從北京的繁華都市高樓林立車水馬龍到河北的平原沃野麥田連片，從河南的古都風(fēng)貌底蘊(yùn)深厚到湖北的江湖交錯綠意盎然。

他們透過車窗能看到中國的城市有多繁華，鄉(xiāng)村有多美麗，小鎮(zhèn)的煙火氣有多濃，能看到中國的農(nóng)田里莊稼長得多好鄉(xiāng)村公路修得多平整。

能看到中國的年輕人朝氣蓬勃地奔波在追夢的路上，老百姓的日子過得有多踏實(shí)，這些都是我國在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興上的真實(shí)成果是藏不住的實(shí)力。

而且坐高鐵的時(shí)候他們還能跟身邊的工作人員、乘客簡單交流聽聽最真實(shí)的中國聲音，了解最真實(shí)的中國老百姓的生活。

這種沉浸式的體驗(yàn)是坐飛機(jī)根本得不到的，飛機(jī)雖然快但一飛沖天除了云層什么都看不到落地就是目的地，根本沒有機(jī)會了解一個(gè)國家的真實(shí)面貌。

所以說這些政要愿意多花時(shí)間坐高鐵，其實(shí)是想更深入地了解我國讀懂我國，說到這，大伙可能又要問了僅僅是為了觀察中國嗎？肯定不止。

蘇林這趟長途高鐵還有一個(gè)更重要的目的取經(jīng)，為越南自己的高鐵項(xiàng)目取經(jīng)，這就要說到咱們中國高鐵出海的標(biāo)桿項(xiàng)目雅萬高鐵了，正是因?yàn)檠湃f高鐵的成功才讓很多國家動了心其中就包括越南。

可能很多大伙不知道越南其實(shí)早就有建高鐵的想法了，就在2024年11月30日越南國會已經(jīng)通過了北南高鐵項(xiàng)目的投資政策決議。

這個(gè)項(xiàng)目總投資高達(dá)1700萬億越南盾差不多相當(dāng)于673.4億美元，全長1541公里，從首都河內(nèi)出發(fā)途經(jīng)20個(gè)省市最終到胡志明市設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

計(jì)劃2027年動工2035年建成通車，建成后河內(nèi)到胡志明市的通行時(shí)間，能從現(xiàn)在的30小時(shí)縮短到5小時(shí)對越南的發(fā)展來說意義重大。

而咱們中國的雅萬高鐵就是他們最好的參考案例，雅萬高鐵是咱們中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

是中印尼共建一帶一路的標(biāo)志性項(xiàng)目，自開通以來運(yùn)營效果好到超出預(yù)期，根據(jù)印尼官方數(shù)據(jù)截止到4月14日雅萬高鐵累計(jì)發(fā)送旅客超過1500萬人次。

開行列車47278列，日最高上座率達(dá)到99.64%幾乎滿員，而且安全運(yùn)行零事故正點(diǎn)率也特別高。

雅萬高鐵的厲害之處它不僅讓印尼民眾的出行更便捷了，把雅加達(dá)到萬隆的通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)壓縮到46分鐘還帶動了印尼當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

萬隆的酒店入住率因?yàn)檠湃f高鐵在開齋節(jié)期間飆升到86.8%，沿線的小微企業(yè)、小吃攤都火了起來。

正是因?yàn)檠湃f高鐵的成功讓越南看到了高鐵帶來的好處，也看到了中國高鐵的成熟技術(shù)和管理模式。

所以蘇林這趟特意坐長途高鐵就是想親身感受一下，看看中國高鐵在長距離運(yùn)營、復(fù)雜地理環(huán)境、跨區(qū)域協(xié)調(diào)上到底有哪些過人之處。

為越南自己的北南高鐵項(xiàng)目取取經(jīng)，看看能不能借鑒中國的經(jīng)驗(yàn)甚至和中國合作，這其實(shí)就是咱們中國的高鐵外交，說句實(shí)在的這招真的太聰明了比單純的外交談判管用多了。

很多人可能覺得高鐵外交就是賣高鐵其實(shí)不然，這背后是一場雙贏的大生意也是中國外交的一種創(chuàng)新。

中國高鐵外交最厲害的地方就是以技術(shù)為紐帶，以合作促共贏，如果咱們的高鐵能輸出到海外不僅能帶動國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，提升咱們的產(chǎn)業(yè)競爭力。

還能讓咱們在高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上擁有話語權(quán)，不管是技術(shù)規(guī)范還是安全標(biāo)準(zhǔn)咱們都能說了算。

而對于那些合作的國家來說引入中國高鐵技術(shù)能快速提升自己的交通基建水平，縮短城市之間的距離促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善老百姓的出行條件實(shí)實(shí)在在地惠及民生。

而且高鐵建設(shè)不是一錘子買賣，建成之后后續(xù)的調(diào)試、維護(hù)、運(yùn)營都需要長期的投入和合作。

這就意味著咱們和合作國家會在政策、資金、技術(shù)等多個(gè)方面深度綁定，增進(jìn)政治互信拉近兩國的距離。

就像雅萬高鐵不僅是一條交通線，更是中印尼兩國友誼的紐帶讓兩國人民的心貼得更近了。

回到蘇林這趟高鐵之行他多花的7個(gè)小時(shí)看似是浪費(fèi)時(shí)間，實(shí)則是最劃算的投資，既深入了解了中國的真實(shí)面貌又考察了高鐵技術(shù)。

為越南的高鐵項(xiàng)目找到了方向，而咱們中國也通過這趟高鐵展示了自己的實(shí)力，拉近了和越南的距離為后續(xù)的合作打下了基礎(chǔ)。

其實(shí)這些年中國高鐵之所以能成為一張亮眼的外交名片不僅僅是因?yàn)樗俣瓤臁⒓夹g(shù)硬，更因?yàn)樗休d著中國的善意和共贏的理念。

蘇林棄機(jī)選高鐵看似是一個(gè)簡單的出行選擇，背后藏著的是中國高鐵的實(shí)力，是高鐵外交的智慧，更是國與國之間合作共贏的美好愿景。

相信未來會有更多的國家政要愿意坐上中國高鐵讀懂中國，也會有更多的中國高鐵走向世界架起國與國之間的友誼之橋發(fā)展之橋。