訂單暴跌！沒人干了？老牌造船強國復興夢難圓

日本政府雄心勃勃的造船業復興計劃，正遭遇愈發嚴峻的現實考驗。

近日，日本船舶出口商協會（JSEA）發布了日本船企2025財年（2025年4月-2026年3月）的接單數據。上一財年，日本船企出口船舶接單量同比下降15%至191艘905萬GT，同比下滑15.5%，這已經是日本接單量連續第四年下降。

雖然全球新造船市場需求旺盛，但日本國內船企卻由于產能和勞動力不足，難以承接更多訂單。截至3月底，日本船企手持訂單共計605艘2936萬GT，相當于約3.5年的建造量。目前船臺僅憑現有訂單就已排至2029年前后，難以進一步吸納新增需求。

在中國造船業不可阻擋的崛起以及韓國競爭對手的壓力下，日本作為全球造船強國的地位在過去30年間不斷削弱。日本在全球商船建造量中的占比已從1990年代的約40%，滑落至如今的不超過10%。

根據克拉克森的最新數據，今年以來日本船企接單量僅為11艘24萬CGT，按CGT計算市占率僅為1.39%；截至目前，日本船企手持訂單按CGT計算市占率降低到了6.73%，再次刷新了歷史最低紀錄。

相比之下，今年以來中國船企接單量高達399艘1239萬CGT，按CGT計算市占率70.50%；截至目前，中國船企手持訂單按CGT計算市占率達到了63.66%，與今年3月的歷史最高紀錄持平。

針對日本市場份額持續下降的問題，日本最大造船企業今治造船社長檜垣幸人表達了強烈危機感：“不僅是海外船東的新造船需求，日本船企目前甚至連日本國內的船舶更新需求都已經難以應對。”

去年12月，日本國土交通省與內閣府聯合發布了“造船業復興路線圖”，規劃了日本造船業至2035年的發展路徑，提出10年期間官民合計投資規模達1萬億日元（約合人民幣433億元）的計劃，目標到2035年實現國內建造量翻倍至1800萬GT，并力爭在新一代船舶建造技術方面領跑全球。

路線圖提出，日本造船業將通過進一步完善并改造基礎設施以提升約50%的產能，通過大力發展自動化技術、提升建造效率以提升約25%的產能，在產能提升的同時還計劃將建造成本降低10%。

然而，日媒報道稱，日本造船業面臨的最大瓶頸在于勞動力短缺。部分日本船企因人手不足而無法滿負荷運轉，例如常石造船在日本國內的常石工場開工率較高峰時期下降約40%，轉而通過擴大海外基地來彌補技術人員不足的問題。

在此背景下，各大日本船企正加大招聘力度。日本第二大造船企業——日本造船聯合（JMU）在2026財年錄用141名應屆畢業生，較2025財年增加1.4倍，但JMU仍表示，隨著造船高峰期入職員工陸續退休，人手仍然不足。

今治造船在2025和2026財年持續維持約100人的高水平招聘。常石造船為吸引人才，在2025年將應屆畢業生起薪提高至28萬日元（約合人民幣11993.86萬元）。大島造船所則推出“返聘制度”，重新雇傭離職員工，多措并舉緩解用工壓力。

與此同時，船企也在加快推進造船機器人應用。由于造船業以訂單定制為主，長期以來自動化程度較低。但在嚴重勞動力短缺的推動下，焊接等基礎工序正逐步實現機器人化。

JMU自主開發焊接機器人，今治造船則通過人工智能（AI）實現多臺機器人協同作業，減少人工參與。新來島造船也已啟動機器人應用驗證試驗，相關技術正在日本國內逐步推廣。

日本國土交通省設立了新制度支持AI機器人研發，并于今年3月選定包括造船企業和機器人開發企業在內的14個項目，推動復雜工序（如船艏曲面加工）實現自動化，從而提高效率、減少用工。

去年，日本政府與美國簽署備忘錄，旨在擴大兩國造船能力，造船業復興也成為日美安全合作的重要議題。但如果不解決勞動力短缺這一核心結構性問題，這些戰略很可能難以落地。