朱江明×費翔務實派強強聯合，助力D19打響品牌向上關鍵一戰

引子

以D19破局，零跑用成本定價走出了一條不一樣的品牌向上之路。

文丨章 妤

圖片丨網絡

如果一款全尺寸SUV，純電續航超500公里，車長超5.2米，軸距超3.1米，車內自帶制氧機和冰箱，第三排還能加熱，全系標配雙高通芯片和激光雷達，你覺得它要多少錢？

放在一年前，很多人的答案或許是35萬、40萬，甚至50萬。但零跑D19給出的答案是——21.98萬元起。

在4月16日晚至少有六款新車扎堆發布的“車海”中，這款被零跑內部稱為“十年磨一劍”的旗艦SUV，用一套近乎“掀桌”的定價組合拳，宣告了零跑第二個十年的開局之戰——品牌向上。

發布會后，我們與零跑高層及零跑D系列代言人費翔進行了更加深入的交流。

費翔回憶說：“這個價格，我現在都還有沒緩過來。”

或許讓費翔“沒緩過來”的，不僅是數字本身，而是一個以成本定價的企業，如何在二十萬級價位造出一臺真正沒有短板的全尺寸旗艦。

01

用成本定價

4月16日晚，零跑D19在浙江金華正式上市。新車基于LEAP 4.0技術架構打造，定位全尺寸科技豪華旗艦SUV，提供增程和純電兩種動力、六座和七座兩種布局，全系售價21.98萬至26.98萬元。當同級旗艦SUV將價格錨定在40萬元以上時，零跑D19以不到22萬元的起售價強勢切入市場。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在發布會現場直言：“十年前我們選擇全域自研這條路時，就堅信技術最終要服務于人，要讓中國家庭用合理價格享受到前沿的汽車科技。” 他強調，D19要做成一個沒有短板、各項配置都很高端的“水桶車”。

打開D19的配置表，會發現一個有趣的現象：全系無論增程還是純電、入門還是頂配，核心硬件與智能配置幾乎沒有區別。

前雙叉臂后五連桿懸架、80.3kWh（增程）或115kWh（純電）的大電池、雙高通8797芯片、五屏聯動、L2+級智駕（含高速NOA）、全車座椅電動調節、三排座椅加熱、9氣囊、熱泵空調均為標配…… 這份清單如果放在任何一個傳統豪華品牌上，僅選裝費用就足以再購一臺小型車。

以往不少新能源車看似起售價親民，實則智能駕駛、音響、座椅舒適性配置均需額外加錢，最終落地價往往超出預算五六萬。但D19的做法很直接：你看到的21.98萬，就是你能用到的絕大多數核心配置。唯一的差異在于純電還是增程、兩驅還是四驅、要不要空氣懸架、以及一些舒適性的選裝包。

尺寸方面，D19車長5252mm、車寬1995mm、車高1780mm，軸距3110mm，已超過市面上許多暢銷的全尺寸SUV。座艙得房率高達88%，六座版采用2+2+2布局，配備195mm同級最寬純平通道，方便進出第三排；七座版2+3+2布局支持多模式一鍵成床。全車共50處儲物空間，純電版還配備176L的電動前備艙。

舒適性配置同樣拉滿：標配六座加熱、四座通風按摩，二排右側零重力座椅配備ABTS一體式安全帶；全球首發的車規級森野氧艙，支持8L/min制氧流量，能有效緩解駕駛疲勞與高原反應，這個配置在同級競品中還尚無先例。

動力與續航是D19最具沖擊力的部分。增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續航高達500公里，意味著基本可以把這臺車當成純電車來用；純電版則搭載115kWh寧德時代電芯，CLTC續航最高720公里，支持800V-1000V高壓快充，15分鐘可補充大量續航；頂配三電機性能版峰值功率540千瓦，零百加速3.94秒。

智能化方面，D19搭載全球首發雙高通驍龍8797芯片，AI算力1280TOPS。在芯片內存普遍漲價的當下，不少車企選擇做減法，而零跑高級副總裁曹力在發布會上直言：“行業普遍給16GB，我們直接給到了48GB、64GB。”

更強的算力與更大的內存，為未來3到5年的OTA升級預留了空間。新車全系標配激光雷達，基于VLA大模型實現了44項輔助駕駛功能，涵蓋車位到車位領航、環島通行、窄路掉頭、120 米循跡倒車各種場景。

02

從性價比到質價比

D19為何能以如此親民的價格，搭載如此豐富的旗艦配置？這是交流現場被反復追問的核心問題。曹力在回應毛利率時給出了明確答案：“我們肯定是不能虧錢造車，所以是應該有一個合理的毛利率，這是我們會守住的。”

至于高配低價的實現邏輯，他提到，費翔在參觀工廠后，才真正理解零跑的成本控制能力。零跑不僅自研核心零部件，連生產線的自動化、智能化硬件與軟件也全部自主研發，這在大幅節省人工成本的同時，也保證了整車品質。

費翔也十分認同零跑的經營思路，他直言：“朱總經常會說自己不是很擅長營銷，剛才他說了一個重點，就是降低成本。零跑的特征就是降低成本在這些所謂的噱頭，或者不是真正實際的環節。他把省下來的錢，全部交給了車主。”

這就是零跑“成本定價”的核心邏輯——不把錢花在浮華的發布會上，而是花在用戶真正能體驗到的配置上。

朱江明甚至解釋了為什么要把A10和D19的發布會都放在金華：“最重要的原因就是為了降低成本。現在的發布會的成本太貴了，要搭這么大的一個舞臺，所以我們決定今年零跑的發布會，都放在同一個地方，降低成本。”他還開玩笑說，“我相信我們的友商也會學，下一次大家就搞一個地方算了，不要到處跑了。”

全域自研帶來的不僅是成本控制，還有技術迭代的自主權。目前零跑核心零部件自研自造占比超65%，隨著17個零部件工廠的持續運轉，這一比例還在進一步提高。

零跑將這種打法定調為“科技普惠”。用曹力的話說：“不管是A系列的10萬以下的，還是D系列的接近30萬的豪華車，都是以成本定價，以同樣的價格可以買到更好的品質、更高的配置。”D19發布后，零跑完成了覆蓋6萬元到30萬元的全產品矩陣，在銷量與品牌向上之間找到了平衡路徑。

03

車海中的淘汰賽

D19的上市，恰逢中國新能源市場競爭格局的深度重構。“現在的車型太多了，今天晚上就有6款新車發布，所以是真的卷。”朱江明在交流中直言。淘汰賽尚未結束，他認為未來兩三年仍是常態，“但是三年以后一天6款車是一定不會有的，這是一個回歸的過程。”

他對未來車市走向的判斷更為清晰：“從大的品類來看，將來車會往兩頭分化。一類就是像A系列這種小的車型，家庭的第二第三輛車，去發達國家看，這種小車肯定是更多的；還有一類就是家庭要有一類大家共同出行的大車，會往這兩端發展。而中間的傳統的A級車和B級車，原來是因為經濟不夠好，所以找價位低一點的車代步，隨著家庭越來越好，買車越來越容易，未來的車的方向是往這兩端發展。”

基于這一預判，零跑的2026年產品布局呈現出清晰的兩極脈絡。3月上市的純電小型SUV A10，上市20天大定超3萬輛，成為零跑向下拓展的抓手。而D19則向上突破20萬價位帶，承擔品牌高端化與盈利提升的雙重使命。

據蓋世汽車研究院預測，2026年零跑總銷量有望達到65萬至75萬輛。在2025年以近60萬輛銷量登頂新勢力榜首、首次實現年度盈利5.4億元之后，零跑2026年設定了百萬輛銷量目標，其中海外部分為10萬至15萬輛。更遠的目標是成為年銷400萬輛的世界級車企。

想要在激烈的行業內卷中持續突破，全球化布局也成為零跑的重要發力方向。作為去年出海量最大的新勢力車企，零跑2025年出口量達6.7萬輛。

費翔在交流中分享了一個有趣的細節：“我第一次在倫敦的家里，在客廳里看電視，突然冒出來了零跑的廣告在英國，我就很驚訝、很激動，因為我知道零跑的車在英國和德國銷的特別的好，可是我還從來沒有在英國看到中國新能源車買廣告的時段，不止一次看到了好幾次，我非常的激動，也非常的驕傲。”

從金華到倫敦，從A10到D19，零跑的故事，才剛剛翻開第二章。

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