怎樣才能成為“智能車”普及者？

叁多工作室

十年前，上汽與阿里合作，為榮威RX5貼上了全球首款互聯網SUV的標簽，一經上市就引發了強烈的市場反響，斑馬系統瞬間走紅，機械與互聯網開始在汽車身上融合。

汽車智能化的大幕由此展開！

十年后，智能化早已成為汽車的日常，大模型上車也開始司空見慣，馬路上開著小藍燈輔助駕駛的車輛越來越多。

不過需要注意的是，在過去的這十年當中，“智能車”的發展主要集中在智能座艙和智能駕駛兩大部分，這兩者的發展是相對獨立的。

要想進一步強化汽車的智能屬性，就必須讓座艙與輔助駕駛形成聯動，也就是所謂的“艙駕一體”！

而是否用了線控轉向，是檢驗“艙駕一體”融合程度的一個重要指標。

線控轉向是邁向L3甚至L4級高階輔助駕駛的“技術基石”，搭載了線控轉向，意味著車輛轉向系統實現了機械解耦，更有利于大模型來掌控車輛。

智己LS8是目前30萬以內唯一配備線控轉向的車型，與同級別車型相比，智己LS8擁有向更高級別智能進化的基礎。

為了凸顯智己LS8“跨時代”的特質，智己特意請來了飛人劉翔作為車型代言人，劉翔曾在2006年以12秒88的成績打破了110米欄保持13年的世界紀錄，在中國田徑史上留下了濃墨重彩的一筆。

或許現在的年輕人不知道劉翔是誰，但這并不影響他的冠軍地位，就如很多人不了解智己LS8一樣，但不可否認，智己LS8就是30萬以內消費者目前能夠買到的智能化程度最高的SUV。

更有意思的是，與十年前拉開汽車智能化大門的榮威RX5一樣，智己LS8身后也有上汽和阿里的身影！

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艙駕一體，跨時代融合

雖說幾乎所有車企都會在新車上市時暢聊智能化，但值得細究的是，大家的智能化水平是不一樣的。

之所以智己LS8敢以“跨時代”自居，本質上是因為智己LS8引以為傲的IM Ultra Agent對車輛的掌控度更深。

而要實現這樣的效果，首先要實現“艙駕一體”。

智己采用了行業首創“艙駕一體、全域融合”的智能架構IM Fusion Nova，這一架構從底層完成了重構，徹底打通了線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統，使AI不僅能精準理解用戶意圖，更能全域掌控車輛動作。

此前熱度頗高的大模型上車，僅僅是局限在座艙域工作，并未與智駕域實現聯動。

這兩者之間的差異，就像是Deep seek與小龍蝦之前的差異，Deep seek只能輸出文字、圖片等信息，而小龍蝦則可以自動控制電腦，智己發布的IM Ultra Agent本質上就是車載小龍蝦，它的到來這意味著人人擁有“全域代勞的專屬司機助理”的時代正式開啟。

要實現“全域代勞”，除了要打通座艙域和智駕域之外，還要擁有線控底盤這一物理基礎，沒有線控底盤技術，就無法實現AI智能體的全域掌控。

線控底盤就是由線控轉向+線控懸架+線控制動+線控油門+線控換擋共同組合起來的，目前汽車行業內，除了線控轉向之外，其他線控技術已經得到了十分廣泛的應用。

從整個行業來看，今年將是線控元年，除了兩年前上市的蔚來ET9之外，即將上市的蔚來ES9和?小鵬 GX也將搭載線控轉向系統。

值得一提的是，去年12月3日，《汽車轉向系—基本要求》中國國家標準（GB17675-2025）正式發布，新國標將替代GB17675-2021標準。新國標刪除了機械連接強制要求，支持線控轉向（SBW）和電動助力轉向（EPS）技術，強化失效冗余能力及功能安全等級，新增動力源失效、控制傳輸失效等場景的安全策略規定。?

而這個“線控轉向新國標”就是由上汽集團牽頭制定的。

也就是說智己LS8是“線控轉向新國標”發布后，正式上市的首款車型，是跨時代的先鋒。

“我們選擇劉翔，是一次雙向奔赴。我們看中的，正是劉翔的冠軍氣質，以及他身上那種‘跨時代’的象征意義。我們與劉翔的合作，正是希望借此傳達：智己在技術上的不斷突破，最終是為了給用戶帶來更好的體驗。”智己汽車CMO李微萌這樣表示。

“劉翔其實是拿到了所有世界冠軍的‘大滿冠’選手。而對于智己LS8來說，在30萬之內，我們在科技、底盤、智能化、安全等各方面，也都做到了‘大滿配’。一個是‘大滿冠’，一個是‘大滿配’；一個是世界冠軍，一個是有大廠背書的國家隊品牌。我們雙方的氣質完全契合，一拍即合。”李微萌進一步解釋道。

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滿配是“普及者”應有的誠意

需要注意的是，智己LS8的線控轉向系統并非標配，而是選配。

對此，智己汽車CTO項嬌表示：“我們在考慮用戶需求的時候，也意識到不同用戶有不同的偏好和選擇。但有一點我想提示大家：無論通過選配還是標配，我們確實在30萬以內，讓用戶享受到了線控轉向技術。”

“我們實際上是把一項原本百萬級別的配置，拉到了30萬以內的價格區間，并且給了用戶多種選擇空間。”項嬌進一步解釋道。“新技術在導入階段，既需要給工程師時間，也需要給用戶適應的時間。”

雖說線控轉向擁有多項安全冗余，但很多消費者仍存有機械轉向感官上更安全的感受。

智己LS8將線控轉向作為選配，能夠給用戶更大的選擇權，并且即使選裝線控轉向，智己LS8的售價也是在售線控轉向車型當中最低的。

更為值得一提的是，智己LS8的定價策略十分明晰，新車將恒星超級增程、靈蜥數字底盤3.0、雙向24°智慧四輪轉向等數百項行業頂尖的高價值配置全系標配。

起步即旗艦，標配即滿配！用戶只需根據自身需求，靈活選擇電池版本、驅動形式與座位數量即可。對純電續航有更高要求的用戶，可直接選擇66度電池版本；有多人出行需求的家庭，則可升級大六座車型。

智己LS8的權益價僅為24.98萬元~29.98萬元，配置豐富，售價卻比問界M8、理想L8等低很多。這不禁讓人擔憂，智己還能賺到錢么？

“這次正式上市后的價格，我們只能說‘微微利’。”

“上次預售發布會時我也提到過，在AI時代，內存條真的是一天一個價格。從預售發布會到今天，我們所用的Thor芯片成本也有一定上漲。所以可以說，今天的價格，已經是現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我們能夠給到用戶的最大誠意了。”

“大家最近也看到了，不只是汽車，整個消費電子行業都受到內存條及其原材料價格上漲的影響，不少產品都在往上調價。我們不排除后續在考慮盈利性的情況下，LS8也會有一定的價格調整。”李微萌進一步解釋道。

從整個行業而言，已經釋放“可能漲價”消息的企業并不止智己一家，但這些都是后話，智己的誠意已經很好地體現了出來，這一點無論是從售價還是技術應用上都已展現了出來。

這樣的做法背后，藏著智己要做新時代智能車普及者的雄心。

雖說目前還不知道智己LS8能否像十年前的榮威RX5一樣實現行業顛覆，但可以肯定的是，在智己LS8的倒逼之下，一個更智能的汽車正在加速到來，而線控轉向技術下放，就是一個很好的行業標尺。

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