不再警告直接動手，中方勒令立即停運！外媒：沒想到中國敢這么做

約談無效后中方直接動手，勒令兩家西方航運公司，立即停止在巴拿馬的業(yè)務運營，外媒都沒想到，中國竟敢這么做。

先禮后兵，一向是中國與其他國家打交道的最基本準則。

放在巴拿馬運河港口問題上，中國的態(tài)度同樣如此，不卑不亢、有理有據(jù)。

關注巴拿馬運河港口進展的人，應該知道現(xiàn)在事情已經(jīng)到了，長和集團向巴拿馬當局索賠的地步。

但是這就完了嗎？中國用一紙禁令告訴外界，巴拿馬運河的事情我們絕不會善罷甘休。

英國媒體《金融時報》報道，確認了一條消息：中國官方通知馬士基集團和地中海航運公司，停止在巴拿馬港口的業(yè)務運營。

在上個月的時候，中國有關部門曾經(jīng)約談了這兩家公司，現(xiàn)在直接勒令對方停止，看來是約談的時候?qū)Ψ綉B(tài)度傲慢，不肯配合中方的要求，那么中方就只能“先禮后兵”了。

事件回到三個月前，巴拿馬運河兩端關鍵港口，太平洋側的巴爾博亞港，和大西洋側的克里斯托瓦爾港，長期由長和集團運營，但是被巴拿馬當局推翻“特許經(jīng)營權”，并且強制單方面接管了這兩個港口，并且在2月底的時候，把這兩個港口的臨時經(jīng)營權，交給了上述兩家公司，馬士基集團和地中海航運公司。

巴拿馬單方面“搶”了中企的港口，再交給歐美航運巨頭“臨時接管”，試圖維持港口運轉，卻完全無視中方權益。

這不是正常商業(yè)糾紛，而是對中資資產(chǎn)的事實上的非法征用。

中國勒令兩家全球航運巨頭，立即退出巴拿馬運河港口的運營，理性、克制、有力，沒有直接針對巴拿馬政府，而是精準指向直接受益的歐美航運企業(yè)，體現(xiàn)了“大國擔當”。既維護自身權益，又避免全局沖突。

巴拿馬運河是全球貿(mào)易咽喉，中國是運河最大用戶之一。

如果任由巴拿馬隨意撕毀合同，中企在全球其他地區(qū)的投資安全將受到連鎖威脅。

中國必須亮明底線：誰參與非法接管，誰就別想在中國市場“全身而退”。

中國始終強調(diào)“依法維權”。巴拿馬行為缺乏正當程序，中方通過外交、監(jiān)管和商業(yè)手段回應，完全符合國際慣例。

這與近期中國政府出臺的，《中華人民共和國反外國不當域外管轄條例》規(guī)則一脈相承，目的是防范外國政府或企業(yè)，以非法手段損害中方利益。

如果這些航運巨頭不遵守中方的要求，會面臨什么后果？其實后果巴拿馬當局已經(jīng)體會到了，早在3月初的時候，中國港口就加強了對巴拿馬籍船舶的監(jiān)督檢查。多家航運媒體報道，短短幾天內(nèi)，就有近百艘巴拿馬旗船，在中國港口遭遇嚴格檢查、延誤甚至扣留，占比遠超歷史常態(tài)。

這不是“無端針對”，而是精準執(zhí)法。巴拿馬籍船舶在中國港口，本就需嚴格合規(guī)檢查；巴拿馬單方面損害中企利益后，中國海事部門依法加大檢查力度，屬于正常監(jiān)管升級。巴拿馬船東因此付出船期延誤、成本上升的代價，正是對巴拿馬政府行為的間接壓力。

所以如果涉事的國際航運巨頭，不聽勸告繼續(xù)非法接管巴拿馬運河港口，中方一定會針對這些航運巨頭，在華業(yè)務的合規(guī)審查，并且鼓勵中國貨主優(yōu)先選擇不參與爭議的運營商。

無論是外國政府還是外國公司，想要攬下這個“瓷器活”，先掂量一下自己有沒有“金剛鉆”