北京
4月16日，零跑旗艦D平臺首款車型——零跑D19正式上市，售價21.98-26.98萬元，把百萬級豪車才有的配置堆到D19，實現“科技豪華旗艦SUV”的平權。
這款車瞄準的是一線城市高知人群，本科學歷以上人群占70%，年齡30-40歲之間，多胎家庭或者是三口之家，增程占了60%，他們追求智能駕駛等新技術，90%是換購。
零跑汽車把入門級的A10和高端車型D19的發布會都放在浙江金華。按零跑汽車創始人朱江明的說法是為了降低成本，“現在的發布會太貴了，要搭這么大的舞臺。我們決定今年零跑的發布會，都放在同一個地方。”由此省下的錢則讓利給客戶，把百萬級豪車才有的配置給到D19。
D19承載了零跑汽車高端化的重任，朱江明也認為，未來中國新能源汽車會兩端分化——高端（家庭第二、第三輛車，滿足一家人出行需求）和性價比（滿足家庭基本代步需求）。但是零跑的管理層也希望D19能上量，最好月銷過萬。
在D19發布的同一天晚上，中國有6款新車上市，新能源汽車市場競爭越來越激烈，“我們要活下來，一是不能虧損，二是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。把規模做上去比盈利的目標更重要。未來三年，零跑還是要聚焦如何做大。”
朱江明透露，現在零跑一款車的研發投入超10億元，如果賣不到一定的量，很難將研發、生產等成本平攤掉乃至實現盈利，從而導致單款車虧損。蔚來創始人李斌此前也透露，現在新車“花無百日紅”，不像燃油車時代拉羅拉、RAV4等車型可以賣上十年，如果新車上市不能快速上量“回本”，后面要面臨更多新車的競爭，局面更難。
為了上量，零跑繼A10請陳都靈做代言人后，D19也請了費翔做代言人。朱江明認為費翔和D19要的“尊貴感”很匹配。同時，為了增強車主對零跑科技的認知，銷售會邀請更多潛在的客戶走進零跑金華的高科技工廠。
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