在華成立創(chuàng)新技術(shù)中心！AUDI電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要領(lǐng)先BBA了

4月17日，奧迪與上汽在上海成立了奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。

下周開(kāi)幕的2026北京車(chē)展上，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華車(chē)都會(huì)有重磅電動(dòng)車(chē)亮相。但是，AUDI品牌不僅要亮相電動(dòng)車(chē)，奧迪還專(zhuān)門(mén)在華為AUDI品牌成立了一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中心，這步棋一下子讓AUDI品牌的電動(dòng)化改革走在了BBA前列。

仔細(xì)研究你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)研發(fā)中心。之前，很多合作公司都在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立研發(fā)中心或者設(shè)計(jì)中心，但是，上汽奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心是完全不同的，它的合作深度、廣度、速度都超越了以往汽車(chē)合資合作的歷史標(biāo)準(zhǔn)。

先看一下這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中心的內(nèi)容，官方是這么寫(xiě)的：奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心緊跟智能化潮流，是AUDI品牌的“技術(shù)母港”，主要功能包括：聚焦新一代 ADP 平臺(tái)開(kāi)發(fā)、智能座艙AI創(chuàng)新等核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)奧迪百年豪華基因與中國(guó)頂尖智能科技的深度融合。

它有什么獨(dú)特的意義和價(jià)值呢？我從速度、深度等方面來(lái)聊一下這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中心的價(jià)值。

第一，速度

創(chuàng)新技術(shù)中心帶來(lái)的最直觀的效果就是智能化速度的提升，讓AUDI品牌的智能化水平緊跟國(guó)內(nèi)潮流，用上最領(lǐng)先的智能化硬件和軟件，甚至領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)智能化。

眾所周知，進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代以來(lái)，外資品牌因?yàn)檠邪l(fā)中心不在中國(guó)、智能化環(huán)境不給力等等多種原因，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品的智能駕駛和智能座艙水平一般，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力等自主品牌。

這兩年，盡管外資品牌跟國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和智駕新勢(shì)力合作，一定程度上提升了智能駕駛輔助和智能座艙的水平，但依然沒(méi)有摸到智能化行業(yè)天花板，依然沒(méi)有達(dá)到以前的領(lǐng)先水平。

但是，上汽奧迪成立創(chuàng)新技術(shù)中心之后，可以快速跟上中國(guó)智能化的發(fā)展潮流，充分利用中國(guó)智能化的環(huán)境優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，快速打造出符合市場(chǎng)需求的智能化產(chǎn)品，最終為AUDI產(chǎn)品的智能化賦能。

簡(jiǎn)單理解，以前外資品牌的智能化和自主品牌有代差，成立創(chuàng)新技術(shù)中心之后，這個(gè)代差會(huì)迅速縮小甚至沒(méi)有代差，甚至反超自主品牌。

第二，深度

這次創(chuàng)新技術(shù)中心的合作深度是超乎想象的。

它不是以前那種簡(jiǎn)單的合伙研發(fā)，也不是外方的單向輸出，更不是以前的拿來(lái)主義或小修小改，而是一次徹底的從零開(kāi)始的合作研發(fā)。它是一個(gè)真正的中德聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，用敏捷的方式滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)最挑剔的需求。

它不僅僅是研發(fā)單個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品或單項(xiàng)技術(shù)，而是要從平臺(tái)開(kāi)始研發(fā)，從零開(kāi)始研發(fā)新一代ADP技術(shù)平臺(tái)。

這是什么概念呢？大家知道，平臺(tái)是汽車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，一個(gè)平臺(tái)上可以誕生出多款車(chē)型。創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)中心的首要任務(wù)就是研發(fā)新一代的ADP平臺(tái)，然后讓ADP平臺(tái)賦能AUDI未來(lái)的多款車(chē)型。

把最先進(jìn)的平臺(tái)放在中國(guó)來(lái)研發(fā)，這在奧迪的歷史上、在整個(gè)外資品牌的歷史上是絕對(duì)不可能的。在30多年的汽車(chē)合資史上，把一款新車(chē)拿到中國(guó)來(lái)研發(fā)都是沒(méi)有的事情，何況把研發(fā)汽車(chē)的平臺(tái)拿到中國(guó)來(lái)研發(fā)呢，絕對(duì)不可能。

所以說(shuō)，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心這次合作的深度非常深，超越了以往任何汽車(chē)合資合作的深度。

它不僅會(huì)大力賦能AUDI品牌產(chǎn)品力，也展示了奧迪和上汽深化合作的態(tài)度，是奧迪扎根中國(guó)、發(fā)力豪華電動(dòng)賽道的最有力承諾。。

正因?yàn)榇耍俜讲胚@樣描述：它是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體，是奧迪在海外第一個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心。

當(dāng)然，落到最終產(chǎn)品上，創(chuàng)新技術(shù)中心的智能化產(chǎn)品會(huì)大幅提升AUDI產(chǎn)品的智能化深度。以前，一些比較新、比較炫的智能化功能，只會(huì)出現(xiàn)在新勢(shì)力車(chē)型上，以后，創(chuàng)新技術(shù)中心也可以快速做出最領(lǐng)先的智能化功能，并且快速量產(chǎn)上車(chē)。智能化領(lǐng)域的“遙遙領(lǐng)先”可能就不只屬于頭部新勢(shì)力了。

可以說(shuō)，創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中心會(huì)讓AUDI品牌的車(chē)型脫胎換骨，從零開(kāi)始就有了一副智能新能源車(chē)的好骨架、好頭腦。

最終的結(jié)果就是，交到消費(fèi)者手里的AUDI新車(chē)，不僅有最領(lǐng)先的智能駕駛和智能座艙能力，還有奧迪傳統(tǒng)的百年豪華基因，還有領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)以及奧迪傳統(tǒng)的駕控性能。這最符合消費(fèi)者的利益。

第三、創(chuàng)新技術(shù)中心賦能AUDI旗艦SUV E7X

總而言之，上汽奧迪創(chuàng)新技術(shù)的成立，對(duì)AUDI品牌的產(chǎn)品賦能是非常之巨大的。

如果說(shuō)，以前奧迪跟國(guó)內(nèi)智能化合作是1.0時(shí)代的話(huà)，那么創(chuàng)新技術(shù)中心賦能的AUDI產(chǎn)品，就是原汁原味、從內(nèi)到外、從上到下的智能新能源車(chē)。

被創(chuàng)新技術(shù)中心賦能的首款產(chǎn)品，就是即將于北京車(chē)展亮相的奧迪 E7X。

奧迪E7X融合了奧迪的豪華基因和中國(guó)的頂尖智能化科技。擁有百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)架構(gòu)，采用前后橋全鋁底盤(pán)

三電技術(shù)方面，搭載寧德時(shí)代高性能電芯，900V高壓平臺(tái)，支4C超級(jí)快充，充電10分鐘即可補(bǔ)充約57%電量，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)751km，解決續(xù)航焦慮和充電焦慮。

從三電技術(shù)、智能駕駛、智能座艙、豪華配置、駕控表現(xiàn)來(lái)看，妥妥位居智能網(wǎng)聯(lián)豪華電動(dòng)車(chē)的第一陣營(yíng)。

第四、中國(guó)研發(fā)全球受益！創(chuàng)新技術(shù)中心為豪華車(chē)轉(zhuǎn)型提供樣板

對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心也有巨大的示范作用。

首先，它會(huì)給其他豪華品牌帶來(lái)標(biāo)桿效應(yīng)，加速外資品牌在國(guó)內(nèi)深化合作的進(jìn)程。合作模式會(huì)從之前的拿來(lái)主義和小修小改，變?yōu)樵O(shè)立深度研發(fā)中心等等。不這樣做，就會(huì)被淘汰。可以說(shuō)，它為豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供了樣板。

其次，它是上汽奧迪在中國(guó)、為世界的典型案例。創(chuàng)新技術(shù)中心的研發(fā)成果不僅賦能?chē)?guó)內(nèi)的AUDI產(chǎn)品，也會(huì)應(yīng)用到奧迪全球產(chǎn)品。中國(guó)研發(fā)、全球受益。這也是中國(guó)汽車(chē)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的貢獻(xiàn)。

再次，它會(huì)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

以前智能化發(fā)展潮流，主要有兩派，一個(gè)是以華為、momenta、小鵬、地平線(xiàn)為代表的國(guó)內(nèi)流派，一個(gè)是特斯拉為代表的美國(guó)流派。曾經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的歐洲車(chē)企到現(xiàn)在還沒(méi)有拿出代表性的智能化產(chǎn)品。

但是，上汽奧迪技術(shù)中心成立之后，結(jié)合中國(guó)的智能化科技和歐洲的造車(chē)?yán)砟睿瑫?huì)推出科技領(lǐng)先的智能化產(chǎn)品，進(jìn)而形成智能化產(chǎn)品的新流派。這對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)利好，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也提供了一個(gè)新選擇。