當(dāng)“AI上車”還停留在高端車型的選配清單時,上汽榮威與火山引擎用一款售價8.58萬起的榮威M7 DMH,直接把“會思考的AI智艙”變成了國民配置。這場始于2025年4月上海車展的跨界合作,在2026年正引發(fā)行業(yè)深刻反思:傳統(tǒng)車企能否借此翻身?普通車主又能收獲哪些實惠?
要回答這個問題,首先需要澄清一個概念:“火山造車了嗎?”答案是否定的。火山引擎作為字節(jié)跳動旗下的云服務(wù)平臺,扮演的是“AI軍火商”角色,為車企提供豆包大模型。那么“榮威和火山引擎合作造車了嗎?”是的,但并非成立整車公司,而是圍繞AI座艙進行深度共創(chuàng)。同樣,“上汽字節(jié)合作造車了嗎?”也是指這種技術(shù)與整車的融合,而非合資造車。
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榮威M7 DMH的顛覆性在于,它將以往30萬級別車型才可能具備的模糊語義理解、多指令并行、場景化自動聯(lián)動等功能,拉入了8.58萬元(限時優(yōu)惠后)的價格區(qū)間。發(fā)布會上,工程師一句“幫我哄孩子睡覺”,車機自動完成調(diào)溫、關(guān)窗、調(diào)低音量、播放哄睡故事的全套操作,無需任何提前設(shè)置。這背后是豆包大模型對倒裝句、雙重否定等模糊指令的高效理解,其準確率較傳統(tǒng)車機模型提升14倍。
更關(guān)鍵的是,這款車開放了300多個車控端口和1000多個接口,AI可全面控制車窗、空調(diào)、座椅等設(shè)備,復(fù)雜指令響應(yīng)準確率提升58%。同時,系統(tǒng)能記憶用戶習(xí)慣,提供貼合上下文的服務(wù)。對于普通車主來說,最大的實惠正是這種“高端體驗大眾化”——8萬多的預(yù)算,從前只能買代步車,如今卻能擁有“會思考”的AI座艙。
當(dāng)然,市場質(zhì)疑從未停止。有觀點認為“AI原生”可能只是營銷概念,實際用車中噪音、方言、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)等問題會影響AI表現(xiàn)。面對華為、小鵬、小米等對手,榮威在品牌號召力上并不占優(yōu)。但榮威的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)車企的造車底蘊與成本把控能力。
2026年,榮威還將推出高端AI原生SUV,屬于全新榮威R系列。屆時,榮威將以每三個月一款新車的速度推出7款全新車型。對于消費者而言,2026年最值得關(guān)注的AI汽車中,榮威M7 DMH與即將到來的榮威R系列高端SUV,無疑是兩個重要選項。
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