遼寧
走遍安徽省16座城市，大家會發現其它城市到北京都有直達的鐵路車次，唯有馬鞍山到北京沒有任何直達的鐵路車次。更主要的是馬鞍山到南京如此之近，京滬高鐵普遍都會經停南京南站，在這種情況下為何馬鞍山無法擁有直達北京的鐵路車次呢？對此我是這么看的。
一方面是因為馬鞍山東站的高鐵線路比較單一，缺少南北走向的高鐵通道，因此馬鞍山東站到北京暫時沒有直達的高鐵列車。目前鞍山東站只有寧安客運專線，如果馬鞍山東站到北京想要開通高鐵列車必然會在南京南站經停很長時間進行高鐵換向。這會讓原本就很繁忙的南京南站擁有更大的高鐵負荷，甚至還會影響其它車次的調圖。
相比之下安徽省其它15座城市到北京要么有南北方向的高鐵通道，要么就像蕪湖那樣路過合肥然后直達北京。想到這里不禁感慨整個安徽省只有馬鞍山到北京沒有直達的鐵路車次，本身不足為奇。
另一方面是因為馬鞍山境內的普速鐵路寧蕪線正在分區段進行擴能改造，這樣的話馬鞍山到北京暫時沒有直達的綠皮車不足為奇。雖然目前馬鞍山站到南京站每天有很多趟綠皮車，但是這些綠皮車路程相對較近，不會出現明顯的晚點情況。
相比之下馬鞍山到北京距離比較遠，再加上寧蕪線普速鐵路正在進行擴能改造，這必然會影響綠皮車的準點率，甚至會影響其它車次大面積晚點。想到這里不禁感慨目前整個安徽省唯有馬鞍山到北京沒有直達的鐵路車次，實際上是不足為奇。
不過大家也沒必要感到郁悶。馬鞍山到北京沒有鐵路車次是暫時的。待到馬鞍山的普速鐵路改造升級完工之后，馬鞍山到北京就會恢復綠皮車。待到馬鞍山東站到巢湖東站的城際鐵路在2026年下半年建成通車后，馬鞍山到合肥就有近距離直達的高鐵通道，屆時馬鞍山到北京開通直達的高鐵列車就十拿就穩了，仔細想想正是這個道理。
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