船錢信用全沒了！曾經(jīng)搶中國港口時有多硬氣，現(xiàn)在求饒就有多狼狽

4月的巴拿馬巴爾博亞港一片沉寂，這里曾是拉美最重要樞紐碼頭，如今卻是集裝箱雜亂堆積，吊機停擺，吞吐量暴跌超60%。這樣的局面源于兩個月前一場政治操弄下的“閃電接管”，巴拿馬政府以一紙突兀的“違憲”判決，強行沒收中資企業(yè)長和港口運營權(quán)，對外稱要“收回國家資產(chǎn)”，此舉贏得華盛頓一頓猛夸。但反噬也隨之而來，中方未發(fā)一紙制裁，卻直接打出了一套最痛的組合拳，通過商業(yè)溝通，讓馬士基、地中海航運等巨頭暫緩接盤，切斷巴方“無縫過渡”的幻想。

接著，中遠(yuǎn)海運宣布多條航線暫停掛靠該港，貨流改道，營收直線下降。更關(guān)鍵的是，中國港口依法加強對巴拿馬籍船舶的檢查，所有的程序都是合法合規(guī)的。但卻明顯拉長了船期，推高成本，直接動搖了全球第一“方便旗”地位。此舉讓國際資本巨頭率先嗅到風(fēng)險，標(biāo)普將巴拿馬主權(quán)信用評級下調(diào)至“垃圾級”，融資成本飆升，外資加速撤離。

然而這還不是最重要的，對他們來說最致命的是長和港口已向國際仲裁庭提起超20億美元索賠，這筆錢相當(dāng)于該國財政收入的八分之一。如果敗訴，他們的財政很可能會面臨崩盤的困境，即便沒有崩盤，恐怕也會信用破產(chǎn)。就在這時，巴拿馬政壇上正上演一場荒誕的序幕，外長在國際場合怒斥中方“政治報復(fù)”，總統(tǒng)穆利諾卻在國內(nèi)懇求“高抬貴手”，并試圖將責(zé)任推給“商業(yè)糾紛”。這種自相矛盾，暴露出他們夾在大國之間的窘迫處境。

當(dāng)初慫恿他們“強硬”的美國，從頭到尾除了對他們進行口頭支持外，再也沒有提供任何實質(zhì)援助。而中方反制始終立足規(guī)則之內(nèi)，市場選擇、法律維權(quán)、合規(guī)監(jiān)管，每一個環(huán)節(jié)都有法可依，有理可據(jù)，但招招都直擊命門。如今巴爾博亞港的蕭條，成為一堂昂貴的地緣政治警示課，告誡著那些無視契約精神、甘當(dāng)棋子，投機倒把的國家，清算不是不到而是時候未到。