“2026年應(yīng)該是全球自動(dòng)駕駛開(kāi)啟的元年。”
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在4月11日舉辦的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇(2026)上,華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志給出了這一判斷。支撐這一觀點(diǎn)的,是中國(guó)政策的實(shí)質(zhì)性推進(jìn):去年已批準(zhǔn)兩款L3車(chē)型上路試點(diǎn),今年正式啟動(dòng)分批次準(zhǔn)入;以及美國(guó)正在推動(dòng)的《自動(dòng)駕駛安全法案》。
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不做整車(chē),只做“電子螺絲釘”
靳玉志重申了華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一以貫之的戰(zhàn)略定位:“致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的電子螺絲釘,我們不做產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者,只做產(chǎn)業(yè)的賦能者。”
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基于這一邊界,華為的合作版圖持續(xù)擴(kuò)大。目前合作車(chē)企品牌超過(guò)25家,已上市車(chē)型超35款。截至去年年底,累計(jì)裝載輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)140萬(wàn)套。從全棧合作的尊界、賽力斯問(wèn)界、尚界、智界、享界、阿維塔、東風(fēng)奕境、廣汽啟境,到提供三智方案的一汽紅旗、嵐圖,再到采用單智部件的日產(chǎn)、豐田,華為以多層次合作模式覆蓋了主流車(chē)企。
艙內(nèi)激光雷達(dá)首發(fā),多傳感器融合再進(jìn)化
在技術(shù)路徑上,華為始終堅(jiān)持多傳感器融合方案。靳玉志解釋?zhuān)骸皼](méi)有一個(gè)傳感器是完美的,但多傳感器融合可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角覆蓋。”
今年3月,華為發(fā)布了896線(xiàn)激光雷達(dá),分辨率較192線(xiàn)提升4倍,達(dá)到圖像級(jí)水準(zhǔn),120米外可識(shí)別14厘米高的小目標(biāo)。更值得關(guān)注的是行業(yè)首創(chuàng)的“Limera”——將攝像頭與激光雷達(dá)合二為一的艙內(nèi)集成方案。這一設(shè)計(jì)不受雨雪霧霜干擾,運(yùn)行安靜,為未來(lái)高速自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。
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靳玉志強(qiáng)調(diào):“數(shù)據(jù)是公開(kāi)的、透明的,是不能說(shuō)謊的。”華為堅(jiān)持每月都公布的《安全出行報(bào)告》顯示,搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)輛,人駕嚴(yán)重碰撞事故里程為517萬(wàn)公里,是人駕安全性的2.87倍;輔助駕駛模式下達(dá)到757萬(wàn)公里,是人駕的4.2倍。截至今年3月底,CAS主動(dòng)安全系統(tǒng)累計(jì)避免了479萬(wàn)次可能的碰撞。
L3無(wú)法跳過(guò),硬件應(yīng)可更換
面向未來(lái),靳玉志提出兩個(gè)關(guān)鍵判斷。第一,L3無(wú)法跳過(guò),要有L3積累的足夠數(shù)據(jù)才能到L4,而且用戶(hù)也需要思維和角色上的轉(zhuǎn)變。“從L3開(kāi)始,事故責(zé)任開(kāi)始轉(zhuǎn)移給車(chē)廠,不再是用戶(hù)負(fù)責(zé)。”他建議加快L3面向C端全場(chǎng)景開(kāi)放,L4初期則在Robotaxi等B端場(chǎng)景驗(yàn)證。
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第二,智能化硬件與整車(chē)生命周期不匹配。“車(chē)可以開(kāi)10到15年,但芯片兩到三年就要換一代。”他呼吁行業(yè)推動(dòng)智能化硬件可更換的共識(shí)。
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相對(duì)于業(yè)內(nèi)有不少人呼吁跳過(guò)L3,直接從L2到L4,靳玉志的判斷比較謹(jǐn)慎,也更符合“安全”這一大前提。
智能硬件可更換的建議很有意義,雖然有不少旗艦車(chē)型已預(yù)埋充裕的算力,但技術(shù)一日千里,對(duì)以十年的周期而言,預(yù)埋的算力也可能趕不上技術(shù)的變化。
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