東風(fēng)本田，背水一戰(zhàn)

導(dǎo)語

如果無法“持續(xù)盈利”，東風(fēng)本田就關(guān)門？

近日，東風(fēng)本田正式官宣人事調(diào)整，土屋宣明接替渡邊丈洋出任公司總經(jīng)理。這一人事變動，讓東風(fēng)本田近三年來的核心管理層重構(gòu)正式落定。

從2025年9月曹東杰出任執(zhí)行副總經(jīng)理，到同年11月黃勇接任董事長，再到如今土屋宣明接棒總經(jīng)理，這家深耕中國市場23年的合資車企，完成了從戰(zhàn)略、執(zhí)行到運營層面的管理層全面調(diào)整。

而在這一系列人事變動背后，是東風(fēng)本田面對中國車市電動化、智能化變革的主動求變，也是合資車企在市場格局重塑中尋求突破的一個縮影。

此次履新的土屋宣明，是本田體系內(nèi)深耕25年的老將，懂技術(shù)、懂市場、懂管理。在行業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，這位管理者接棒，既肩負(fù)著穩(wěn)住東風(fēng)本田經(jīng)營基本盤的重任，也將主導(dǎo)企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落地。而2026年第一季度東風(fēng)本田71432輛的同比正增長銷量，為這場新老交替畫上了一個略帶暖意的背景，但這家車企背后的市場壓力與轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，仍擺在新任管理層面前。

管理層三度調(diào)整

東風(fēng)本田此次的總經(jīng)理換帥，并非孤立的人事變動，而是近一年來企業(yè)管理層重構(gòu)的收官之作?；厮葸@場管理層調(diào)整的時間線，每一次變動都緊扣企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求，最終形成了黃勇+曹東杰+土屋宣明的核心管理架構(gòu)。

2025年9月，東風(fēng)本田迎來首次關(guān)鍵人事調(diào)整，原猛士科技CEO曹東杰接替潘建新出任執(zhí)行副總經(jīng)理。曹東杰從基層技術(shù)崗位一步步成長，熟悉企業(yè)內(nèi)部運營與中國汽車市場，更有豐富的新能源實戰(zhàn)經(jīng)驗，其上任被視為企業(yè)為電動化轉(zhuǎn)型儲備執(zhí)行層面的核心力量。

僅僅兩個月后，東風(fēng)本田再次完成高層調(diào)整，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理黃勇接替張祖同，出任公司法定代表人、董事長。黃勇的履歷覆蓋集團(tuán)戰(zhàn)略、采購、零部件事業(yè)群，還代管過嵐圖汽車、猛士科技等新能源業(yè)務(wù)，同時擔(dān)任神龍汽車董事長，是兼具集團(tuán)戰(zhàn)略視野與資源協(xié)調(diào)能力的復(fù)合型掌舵人，其到任為東風(fēng)本田鏈接集團(tuán)資源、制定整體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)。

而此次土屋宣明的接棒，讓東風(fēng)本田的管理架構(gòu)形成了優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。黃勇擅長集團(tuán)層面的戰(zhàn)略規(guī)劃與資源整合，為企業(yè)發(fā)展把握整體方向；曹東杰精通技術(shù)研發(fā)、采購體系與新能源實戰(zhàn)，負(fù)責(zé)具體戰(zhàn)略的落地執(zhí)行；土屋宣明則憑借本田體系的深厚積累，以及中日市場的雙重視角，銜接中日雙方團(tuán)隊，推動管理協(xié)同與日常運營。

三位管理者的背景與能力各有側(cè)重，卻又形成了戰(zhàn)略、執(zhí)行、運營的閉環(huán)，這也意味著東風(fēng)本田歷時三年的管理體系重構(gòu)正式完成，企業(yè)轉(zhuǎn)型的組織基礎(chǔ)已然搭建。

市場冷暖交織

東風(fēng)本田密集的管理層調(diào)整，背后是企業(yè)日益凸顯的經(jīng)營壓力，而這份壓力，既是企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸，也是中國車市變革下合資品牌集體困境的體現(xiàn)。

從市場表現(xiàn)來看，東風(fēng)本田的現(xiàn)狀呈現(xiàn)出鮮明的冷暖交織特征：2026年第一季度的銷量正增長帶來了一絲暖意，但燃油車、新能源車兩大板塊依然未達(dá)到理想的狀態(tài)。

回望東風(fēng)本田的發(fā)展歷程，其曾在燃油車時代創(chuàng)下輝煌成績。2020年企業(yè)年度銷量達(dá)到82萬輛的巔峰，思域（參數(shù)丨圖片）、CR-V等車型更是成為細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，思域常年占據(jù)緊湊型轎車市場前列，CR-V憑借過硬的產(chǎn)品力積累了大量用戶口碑。但在2020年之后，東風(fēng)本田便步入了長達(dá)五年的銷量下滑通道，到2025年，其年度銷量僅為32.58萬輛，較巔峰時期有比較大的差距。

銷量下滑的核心原因，是東風(fēng)本田賴以生存的燃油車基本盤，在車市變革中遭遇了前所未有的沖擊。近年來，中國汽車市場的電動化、智能化進(jìn)程加速，燃油車市場份額不斷被擠壓，而自主品牌與新勢力的崛起，更是讓合資品牌的燃油車優(yōu)勢不再。東風(fēng)本田在市場上也面臨著比較大的挑戰(zhàn)。

不過，2026年第一季度的市場表現(xiàn)，也讓東風(fēng)本田看到了企穩(wěn)的希望。官方數(shù)據(jù)顯示，該季度企業(yè)累計銷量達(dá)到71432輛，實現(xiàn)同比正增長，多款主力車型表現(xiàn)亮眼。其中，CR-V依舊是銷量支柱，累計銷量40771輛，同比增長4.7%；英仕派累計銷量9787輛，同比增長19.2%，在中高級轎車市場展現(xiàn)出一定的競爭力；而HR-V則成為增長黑馬，累計銷量6517輛，同比增長234.7%，凸顯了其在細(xì)分市場的潛力。

這一成績的取得，既得益于企業(yè)對燃油車產(chǎn)品的優(yōu)化與市場策略的調(diào)整，也為新任管理層的工作開展奠定了基礎(chǔ)。

錨定2026轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年

管理層重構(gòu)的完成，為東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型提供了組織保障，而企業(yè)也早已明確了電動化轉(zhuǎn)型的方向，將2026年定為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年份，其中，基于全新純電架構(gòu)的產(chǎn)品推出，將成為檢驗此次轉(zhuǎn)型成效的核心標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，曹東杰上任后，便牽頭成立了直接向本田總部匯報的中國新能源戰(zhàn)略室，這一機(jī)構(gòu)的設(shè)立，打破了以往合資車企的研發(fā)決策壁壘，讓中國市場的需求能夠直接傳遞到本田總部，同時也為企業(yè)鎖定本土三電及智能座艙方案提供了平臺。據(jù)悉，該戰(zhàn)略室將主導(dǎo)東風(fēng)本田新能源車型的研發(fā)方向，聚焦中國消費者的核心需求，在三電系統(tǒng)、智能化配置等方面進(jìn)行本土化研發(fā)，這也意味著東風(fēng)本田大幅提升市場響應(yīng)速度。

目前，東風(fēng)本田已經(jīng)明確了2026年的核心產(chǎn)品布局，將推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”車型組合，這兩款車型將成為企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的核心力作。

土屋宣明的履新，也將為東風(fēng)本田的產(chǎn)品落地與成本控制提供助力。其在成本企劃方面的專業(yè)能力，將有助于企業(yè)優(yōu)化新能源車型的成本結(jié)構(gòu)，解決此前本田S7定價過高的問題，讓新車在價格上更具市場競爭力。

在就職聲明中，土屋宣明也將“推進(jìn)企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型”列為任期內(nèi)的重中之重，并強(qiáng)調(diào)“持續(xù)盈利是底線”，這也意味著東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型，將不再是單純的產(chǎn)品布局，而是兼顧市場競爭力與企業(yè)經(jīng)營效益的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型。

對于東風(fēng)本田而言，2026年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，也是對三年管理層重構(gòu)成效的首次大考。全新純電架構(gòu)車型的產(chǎn)品力如何、市場表現(xiàn)怎樣，將直接決定企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的步伐；而中日雙方團(tuán)隊的協(xié)作效率、企業(yè)的市場響應(yīng)速度，也將在這一年得到檢驗。

土屋宣明的接棒，為東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型注入了新的力量，而這家合資車企的轉(zhuǎn)型成效，仍需要市場與時間的檢驗?？梢源_定的是，在電動化、智能化的賽道上，沒有捷徑可走，唯有以市場需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)品力為核心，才能在行業(yè)變革中抓住機(jī)遇，實現(xiàn)新的發(fā)展。