2016 年,北京現(xiàn)代以114 萬輛的銷量登頂,成為中國(guó)車市僅次于大眾、通用的 “第三極”。然而,自 2017 年起,現(xiàn)代在華銷量開啟 “斷崖式下跌”:2020 年跌破 50 萬輛,2024 年北京現(xiàn)代銷量?jī)H15.7 萬輛,市占率不足1%,徹底淪為邊緣品牌,究其原因,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品本土化不足、品牌力持續(xù)下滑,讓現(xiàn)代在與比亞迪、吉利等本土車企的競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潰敗,現(xiàn)代汽車選擇將電動(dòng)化品牌IONIQ作為 “救命稻草”。此次入華并非簡(jiǎn)單引入全球車型,而是由中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo),推出兩款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的概念車。
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近日,現(xiàn)代汽車正式將電動(dòng)化品牌IONIQ(艾尼氪)引入中國(guó),并進(jìn)行全球首發(fā),VENUS(金星)與EARTH(地球) 兩款概念車,新車將在4月24日開幕的北京車展預(yù)熱,并宣告現(xiàn)代在華電動(dòng)化戰(zhàn)略全面落地,此次亮相的兩款概念車,在外觀設(shè)計(jì)上采用單曲線一體化輪廓設(shè)計(jì),其中,金星是一款流線轎跑,車身低趴?jī)?yōu)雅,搭配輝光金配色;地球?yàn)橐豢钔庥^硬朗 SUV,線條棱角分明,輔以巖石質(zhì)感護(hù)板,力量感十足。
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內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也非常前衛(wèi),金星座艙以駕駛者為中心,配備超寬聯(lián)屏,無實(shí)體按鍵,搭配鉻金裝飾與分層氛圍燈;地球 SUV 后排座椅可旋轉(zhuǎn),搭載 “空氣擁抱” 柔性氣囊座椅,光影模擬樹影,營(yíng)造自然靜謐空間。現(xiàn)代并未公布動(dòng)力參數(shù),而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo),并公布全新命名體系 —— 未來車型均以行星命名,構(gòu)建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙”現(xiàn)代汽車。
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現(xiàn)代并未公布動(dòng)力參數(shù),而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo),并公布全新命名體系 —— 未來車型均以行星命名,構(gòu)建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙,據(jù)悉這兩款新車這并非簡(jiǎn)單引入全球車型,而是現(xiàn)代 “在中國(guó)、為中國(guó)、向全球” 戰(zhàn)略的落地。兩款概念車由中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo),兼顧科技感與實(shí)用性,精準(zhǔn)匹配中國(guó)新能源市場(chǎng)需求。
IONIQ 入華,是現(xiàn)代汽車在華的 “背水一戰(zhàn)”。一方面,中國(guó)新能源市場(chǎng)年銷近2000 萬輛,是全球最大的電動(dòng)化市場(chǎng),現(xiàn)代沒有退路;另一方面,比亞迪、特斯拉等已占據(jù) 70% 以上市場(chǎng)份額,IONIQ 面臨的競(jìng)爭(zhēng)堪稱 “地獄級(jí)”。著北京車展臨近,IONIQ 首款中國(guó)專屬量產(chǎn)車即將亮相,現(xiàn)代能否憑借本土化設(shè)計(jì)與電動(dòng)化技術(shù),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟,答案即將揭曉。
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