全球最大！貨運無人機“長鷹-8”首飛成功，“重載時代”即將來臨

陳聆聽/文

2026年3月31日，長鷹-8大型運投無人機在鄭州上街機場首飛成功，成為全球迄今首飛的最大貨運無人機。這款由中國兵器工業集團所屬北方公司控股的北京北方長鷹無人機科技有限公司自主研發的運投無人機，是國內首款通過實機驗證的7噸級無人運投平臺，被譽為“空中重卡”。

在中國低空經濟蓬勃發展的關鍵節點，“長鷹-8”的成功亮相，標志著我國在高端智能航空物流裝備領域取得關鍵自主技術跨越，預示著我國智能航空物流裝備正式邁入“重載時代”。

大載重、大貨艙，可裝得下整條生產線

目前，長鷹-8是全球迄今實現成功首飛的最大貨運無人機，那么到底有多大呢？總設計師耿建中在接受《環球時報》記者采訪時表示：“如果說傳統的物流無人機是空中‘小三輪’，那么‘長鷹-8’就是名副其實的空中‘重型卡車’。”

長鷹-8在設計之初就將“大載重、大貨艙”作為核心目標，堪稱無人機中的“大塊頭”。其機身長度17米，翼展達25米，機高約4.6米，最大起飛重量達7噸，最大有效載荷達3.5噸。其18立方米的超大貫通式貨艙，可一次性裝載1700余件御寒棉服或700頂救災帳篷，真正實現了“千里馳援，使命必達”。

長鷹-8的最大亮點之一是其前后雙艙門貫通式一體化貨艙設計，這是目前全球唯一的設計方案。總臺央視記者在現場觀察到：“長鷹-8貨艙前面的機頭可以打開，后面的貨艙蓋也可以打開，這樣就極大提高了它的裝載效率。裝載3.5噸的貨物，只需要大概15分鐘的時間。”大幅縮短了地面周轉時間，提升了整體出勤效率與任務連續性。

在航程上，“長鷹-8”的最大航程超過3000公里，相當于從北京直飛烏魯木齊而無需中途加油。長鷹-8具備最短200米的短距起降能力，可在簡易跑道、砂石路、草地等不同起降條件下執行任務。螺旋槳上還配備了加熱除冰裝置，以應對高寒環境下的飛行任務。

除了貨艙之外，長鷹-8的機翼下方還設有掛點，機翼掛載能力同樣為3.5噸設計，可在應急救援中掛載應急通信吊艙及滅火彈等應急設備，進一步拓展了應用場景。

北方長鷹董事長蔡航清表示，在長鷹-8的基礎上，未來計劃發展更大、更智慧、更新型的無人機，包括具備垂直起降能力的直升機和垂起復合翼無人機，目標是為不同場景、不同運輸需求提供整體解決方案。

從1噸到7噸的飛躍，貨運無人機產業多點開花

“長鷹-8”的成功首飛，標志著我國大型貨運無人機技術實現了從噸級到7噸級的重大跨越。實際上，在此之前，我國已有多款大型貨運無人機投入應用或完成研制。

在1噸級領域，TP1000無人機表現突出。該機由壹通無人機系統有限公司研發，2025年3月15日完成首飛。該機型起飛重量3.3噸，載重1000公斤，滿載航程1000公里，貨艙容積達7立方米。

作為國內首款按照中國民航適航標準研制的1噸級貨運無人機，配備多余度自研飛控系統，適配性極強，可服務于應急救援和搶險救災，同時還可改裝開展海洋監測、科研探測、資源開發、區域基建等可滿足干支線銜接及高原運輸需求。

壹通無人機公司負責人金舸介紹，與同企業TP500相比，TP1000具有載重更大、航程更遠的特點，二者形成高低搭配。目前已與中通快遞等企業簽訂30架訂單，計劃2026年實現商業化應用。

另一款一噸級產品天馬-1000，在2026年1月順利完成首次飛行試驗。“天馬-1000”由中國兵器工業集團西安愛生技術集團有限公司完全自主研發，是國內首款實現“高原復雜地形適配、超短距起降、貨運/空投雙模快速切換”的中空低成本運輸平臺。該機型升限高達8000米，滑跑起降距離小于200米，最大航程1800公里，最大載重1噸。

在1.5噸級中，AT200無人機是全球首款噸位級貨運無人機，由中國科學院工程熱物理研究所與朗星無人機公司聯合研制，早在2017年就已完成首飛。該機最大有效載荷1.5噸，最大起飛重量3.4噸，貨艙容積10立方米。AT200貨運無人機已由順豐控股集團采購并應用于航空貨運物流市場。

2020年1月，由航空工業石飛與天域航通聯合研制的大型商用無人機鴻雁在新疆某機場成功首飛。這款基于經典運五B運輸機平臺改裝的無人機，最大任務載荷重量1.5噸。2020年8月，順豐大型無人機在寧夏成功載貨飛行，使用的正是FH-98（運五B改裝）無人機，最大容積量15立方米，飛行高度4500米，最大航程1200公里。

2噸級領域，兩款機型各具亮點。四川騰盾科創股份有限公司自主研發的“雙尾蝎”系列大型無人機，因上單翼、雙尾撐布局形似長著兩條蝎尾的蝎子而得名。目前該系統已在全國9個省份開展了人工影響天氣作業任務，并在西藏冰川人工增雪、雅江森林火災救援、臺風“浪卡”觀測等重大任務中展現了卓越實戰能力。

另一款是珠海天晴航空航天科技有限公司研發的SUNNY-T2000，2026年3月在沈陽首飛，最大載貨量2噸，貨艙容積15立方米，滿載航程突破1000公里，僅需800米簡易跑道即可起降，支持空中投送，企業同時在研6噸級機型。

在3噸級以上的機型中，白鯨航線與北京航空航天大學合作研制的W5000大型貨運無人機，最大商載5噸，貨艙有效容積達65立方米。該機采用“自主駕駛+地面監控”的運營模式，一個機組可監控6—7架飛機，機組人員成本僅為同級別有人飛機的1/10。W5000全機部件實現供應鏈全面自主可控，均來自國有主流航空工業企業和民營主流航空企業。目前，其適航申請已獲中國民航局受理，首架機預計2026年下半年實現交付。

除上述機型外，我國還有朗星無人機AT200（1.5噸載重）、航天時代飛鵬FH-98（1.5噸載重）、航天時代飛鵬FP-985“金牛座”（2噸載重）、山河華宇SA750U（3噸載重）、天域航通HY100（1.5噸載重）等多款大型貨運無人機，形成了多噸級的完整產品矩陣。

貨運無人機發展提速背后，是政策技術市場三重共振

我國貨運無人機已從早期500公斤到7噸實現量級跨越，產業呈現爆發式增長態勢。而這高速發展的背后是國家戰略、技術突破、市場剛需與產業鏈協同的共同作用。

2026年2月26日，中國民航局發布《正常類動力提升無人駕駛航空器系統（不載人）適航標準（征求意見稿）》，為150公斤至5700公斤的中大型無人機劃定安全邊界，填補了大型貨運無人機“無統一標準、無明確邊界”的規則空白，標志著我國低空經濟從“鼓勵飛”正式邁入“規范飛、安全飛、大規模飛”的新階段。各地亦密集出臺配套政策，僅2025年10月，就有廣東、湖北、廣西、四川等地以發布新政、增設航線、設立國企的方式，為產業規模化掃清了法規與制度障礙，助力低空物流產業高質量發展。

同時關鍵技術全面自主，核心部件國產化率大幅提升。據環球網介紹，長鷹-8搭載國產渦槳發動機，核心技術、核心部件實現100%自主可控，全航段實現無人干預自主飛行。

從整個行業來看，動力系統、航電飛控、能源系統三大核心環節均已實現從“跟跑”向“局部引領”的跨越。2025年，AI自主飛行算法與北斗厘米級定位技術深度融合，為常態運營提供了核心技術支撐；航空級固態電池能量密度持續迭代，有效解決了低空裝備續航短板；而高性能復合材料則實現技術與制造的雙重突破有效降低飛行器結構件的裝備重量，并為低空制造的規模化、商業化落地筑牢了材料根基。

截至2026年初，我國無人機領域相關專利申請已超17.9萬件，其中發明專利占比達56%，扎實的技術積累為產業發展奠定了堅實基礎。

需求驅動明確，低空物流成為最確定的爆發點。《2024中國低空物流發展報告》顯示，低空物流市場規模到2035年有望攀升至4500億至6050億元。巨大的內生需求是核心動力。

作為全球最大的快遞市場，我國廣袤的國土與復雜的地形使得傳統物流網絡在偏遠山區、海島、高原面臨“最后一公里”甚至“最后一百公里”的配送難題。同時，生鮮冷鏈、醫療急救、應急物資投送等高時效、高附加值運輸場景的興起，為貨運無人機提供了豐富的商業化應用場景。

從產業應用看，美團無人機已完成超60萬真實訂單，京東在廣東山區布局200個起降點，2024年全國新開低空物流航線超140條，即時配送訂單量達480億單。

經濟參考網報道，天眼查研究院分析，隨著2026年低空經濟領域空域管理將更加精細化、技術應用將更加成熟化、商業模式將更加多元化的發展。

[引用]

①　起飛重量達7噸、航程3000公里！解碼“無人空中重卡”長鷹-8硬核實力.央視新聞客戶端.2026-03-31

②　見證中國“無人空中重卡”成功首飛：“長鷹-8”是全球迄今實現成功首飛的最大貨運無人機.環球網.2026-04-01.

③　國內首款按照適航程序研制的1噸級大型無人運輸機成功首飛.中國民航網.2025-03-15.

④　天晴空天科技2噸載重“空中無人重卡”首飛成功.看航空.2026-03-24.

⑤　常州造！全球最大無人貨運飛機進入首飛倒計時.微訊江蘇.2026-03-21.

⑥　萬億低空經濟啟幕：2026從試點飛行邁向常態運營元年.每經網.2026-01-15.

⑦　技術破壁與政策護航低空經濟2026開啟規模化運營新篇章.經濟參考網.2026-01-16.