“熔盛重工”謠言背后：火熱船市下的船塢爭奪戰？

圍繞昔日最大民營船企熔盛重工“已被收購”的市場傳聞再度升溫，引發行業關注。對此，熔盛重工絕對控股股東迅速發布嚴正聲明，堅決否認相關傳言。這一澄清動作，將沉寂多時的熔盛重工再度推至輿論焦點。

控股股東辟謠！昔日總裁操盤？蕪湖造船廠“盤活”資產

近日，熔盛重工絕對控股股東東唯有限公司（UNIQUE ORIENT LIMITED）發布聲明稱，近期市場上流傳有關“熔盛重工已被福建廈門某相關企業收購并已對外承接造船訂單”等不實信息，相關信息純屬捏造與惡意傳播，已對熔盛重工聲譽及經營秩序造成嚴重不良影響。

根據聲明，目前東唯有限公司及熔盛重工均未就相關事項與任何主體達成收購、投資或業務承接等安排，有關“已被收購”“投資方已確定”等說法，均無事實依據。涉及熔盛重工的對外合作、投資安排及業務開展，均應以其依法作出的自主決策及對外披露信息為準。

聲明進一步強調，任何未經授權擅自以熔盛重工名義開展業務、發布信息，或作出與熔盛重工有關的不實表述的行為，均屬于違法行為。

聲明提到，個別傳言存在借用或影射有關部門“官方信源”進行傳播的情形。企業投資及業務開展依法屬于市場主體自主決策事項，任何單位或個人未經授權，不得以有關部門名義發布、傳播涉及熔盛重工的相關信息。任何傳播或發布誤導性信息的行為，都不利于市場秩序穩定及相關工作的正常開展。

東唯有限公司及熔盛重工將持續通過正式渠道發布相關信息。對于以熔盛重工名義對外洽談業務、虛構或宣稱使用熔盛重工四號船塢等情形從事相關活動，或散布、傳播不實信息的行為，一經查實，將依法嚴肅追究其法律責任。

據了解，目前熔盛重工部分船塢和場地正由蕪湖造船廠租賃。今年1月，蕪湖造船廠成立了南通造船建造項目組，通過盤活熔盛重工的巨大產能，進軍大型船舶建造領域，顯著提升市場競爭力。

該項目得到了南通當地政府的支持。2月9日，蕪船（南通）船舶制造有限公司注冊成立，由蕪湖造船廠持股60%、如皋市臨港園區發展有限公司持股40%。與此同時，蕪湖造船廠發布了南通基地招聘啟事。此外，蕪湖造船廠還在為其南通基地公開招標采購兩臺巨型門式起重機，規格分別為2400噸和1600噸，跨度達162米。

此前消息稱，蕪湖造船廠主要租賃熔盛重工的船塢和周邊生產場地，進行船舶的大型分段及總段組裝、塢內搭載等工序建造，其他工序則由合作方租賃其他車間完成。據稱，蕪湖造船廠計劃租賃熔盛重工4座船塢中的2座，用于建造VLCC、汽車運輸船以及Newcastlemax型散貨船。

據了解，蕪湖造船廠前身是1900年創辦的福記恒機器廠，有著126年的建廠歷史。2007年，奇瑞收購了蕪湖造船廠，通過資產重組改制成為蕪湖新聯造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國內一檔現代化造船企業。2025年，蕪湖造船廠營收、利潤、產值均實現兩位數增長，產值提前兩年突破百億元。

不包括南通基地，蕪湖造船廠旗下擁有蕪湖造船廠本部、威海造船基地、安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司、蕪湖福記恒機械公司、應星融資租賃（安徽）有限公司、三點水新能源科技有限公司。其中，蕪湖造船廠本部占地面積121.07萬平方米，岸線總長1355米，擁有80000噸級船臺2座，740米舾裝碼頭1座；威海基地占地680畝。

值得關注的是，目前在蕪湖造船廠擔任首席戰略顧問兼海智研究院院長的陳強，曾長期執掌熔盛重工并出任總裁，對其產能布局與運營體系有著深刻理解。在蕪湖造船廠盤活熔盛重工資產、推進南通基地建設的過程中，這一“老將”的經驗與資源優勢無疑具有重要支撐作用。

公開信息顯示，陳強歷任江南造船集團有限公司副總經理、上海外高橋造船有限公司總經理。 2005年10月28日，熔盛重工正式開工建廠，陳強被任命為集團總裁。2010年10月24日，陳強獲委任為熔盛重工執行董事，2012年11月接替張志熔成為熔盛重工董事會主席。

昔日最大民營船企！品牌已成負資產！船塢最值錢

作為曾經中國最大的民營造船企業，熔盛重工一直是行業關注的熱點。特別是近年來隨著全球造船業開啟新一輪“超級周期”，熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。

據了解，熔盛重工于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內手持訂單最多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯交所主板上市。

在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩居全國第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列全國第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務危機，在負債高峰時期金融機構對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經高達59艘。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業務，轉而專注于能源勘探及生產業務。

克拉克森的數據顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計建造交付了94艘船，總計約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

在退出造船市場之前，熔盛重工擁有4座大型船塢，是國內最大的單體船廠，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內最大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，設計年造船產能為800萬載重噸。

其中，熔盛重工一至三號船塢在2005年-2009年間完工，四號船塢則于2011年建成投產。作為熔盛重工當年投資的最大船塢，塢長580米、寬138.5米，四號船塢擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

2022年初，熔盛重工傳出重啟消息，當時外媒曾報道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國船廠，其中就包括了熔盛重工。同年底，有報道稱熔盛重工計劃于2023年3月開工，并已經與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書。然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文。

2024年8月，熔盛重工再傳重啟，當時船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）稱，熔盛重工已經獲得了資金支持并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始。

同年年底，熔盛重工以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份與希臘船東Capital Maritime簽署了2艘210000載重噸散貨船訂單，當時中國船舶七一一所還曾宣布中標新熔重工這兩艘散貨船的軸帶發電系統。

公開信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊成立，注冊資本5000萬元，經營范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經營、船舶設計等。

然而，熔盛重工的重啟嘗試似乎又一次以失敗告終。去年10月，外媒報道稱，Capital在恒力重工訂造了2艘好望角型散貨船，用于替代其2024年在新熔重工訂造的2艘210000載重噸散貨船。

由于停產多年，熔盛重工的重啟前景始終備受質疑。業界普遍認為，熔盛重工的核心資產早已大幅流失，包括關鍵設備及大型龍門吊在內的生產能力基礎被削弱；同時，長期停擺導致產業鏈協同能力、管理體系及技術團隊均出現斷層。更為關鍵的是，在債務結構復雜、資產負擔沉重的背景下，熔盛重工不僅難以獲得金融機構融資及預付款保函支持，也缺乏對優質訂單和高端人才的吸引力。

針對此次控股股東發布聲明，業內專家在接受國際船舶網采訪時表示，其背后主要有兩方面考量：一方面，當前熔盛重工部分核心船塢及場地已由蕪湖造船廠租賃使用，相關不實信息若持續發酵，可能擾亂正常合作秩序并影響項目推進；另一方面，在全球造船業景氣度持續攀升的背景下，市場對優質船廠資產的關注度顯著提升，各類傳聞頻出，不排除存在借勢炒作、抬高資產預期的動機。在多重因素交織之下，東唯有限公司此番表態，既是對市場信息的及時糾偏，也折射出當前熔盛重工資產及其潛在價值仍處于高度敏感的博弈階段。