中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎價值重估，美新半導(dǎo)體完成2億元新一輪融資

文 | 時越　編輯 | 王延春 蔣詩舟

美新半導(dǎo)體正在致力于打造擁有細(xì)分行業(yè)稀缺資質(zhì)、具備系統(tǒng)級解決方案潛力、且在自主可控產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)卡位優(yōu)勢的戰(zhàn)略資產(chǎn)

日前，美新半導(dǎo)體獲得安徽蕪湖國資領(lǐng)投的2億元投資，計劃將多年持續(xù)積累的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)落地蕪湖。“（蕪湖）前期的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，為（美新）產(chǎn)品鏈路拉通提供了很好的生態(tài)場景。”美新董事長黃海燕表示。”美新的傳感器可以快速應(yīng)用于各種新興產(chǎn)業(yè)場景，實現(xiàn) “場景推動應(yīng)用，在應(yīng)用中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中提升應(yīng)用”的良性循環(huán)。同時，“安徽蕪湖招商引資美新半導(dǎo)體，是將推動其產(chǎn)業(yè)生態(tài)建構(gòu)。

時間再往前推進(jìn)一個半月，2026春晚含AI量創(chuàng)歷年新高，字節(jié)、阿里、騰訊等大廠的大模型產(chǎn)品外，智元機(jī)器人、宇樹科技、銀河通用、松延動力、魔法原子等一眾機(jī)器公司各斥資約1億元，展開了一場技術(shù)與定位的“秀場暗戰(zhàn)”。其背后，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域的競爭也更加激烈。

為機(jī)器人們生產(chǎn)各種“感官”的美新半導(dǎo)體（天津）股份公司（（MEMSIC，下稱美新半導(dǎo)體），春節(jié)期間生產(chǎn)團(tuán)隊放棄休假，30多人參與測試，24小時兩班倒，產(chǎn)線不停歇。準(zhǔn)時向客戶交付了首批新品——六軸傳感器。

和市面上常見的三軸相比，六軸傳感器定位更精準(zhǔn)，運(yùn)行更穩(wěn)定，手機(jī)拍照、機(jī)器人走路必須“仰仗”它。過去，六軸傳感器全部依賴進(jìn)口，美新半導(dǎo)體投入數(shù)億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，用了近六年時間，研發(fā)出打破國外壟斷的國產(chǎn)化芯片，今年一月剛量產(chǎn)，就接到國內(nèi)手機(jī)廠商、無人機(jī)、海外可穿戴設(shè)備品牌的批量訂單，產(chǎn)期已經(jīng)排到了五月底。

在全球 MEMS 傳感器細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)重要位置的美新半導(dǎo)體因此逐漸浮出水面。作為中國最早實現(xiàn)MEMS慣性傳感器全鏈條技術(shù)自主可控的企業(yè)之一，美新半導(dǎo)體AMR地磁傳感器在全球安卓手機(jī)市場占有率，以及加速度傳感器市占率都是行業(yè)領(lǐng)軍者，其為智能手機(jī)頭部品牌及ODM廠商等提供高可靠性方案，顯著增強(qiáng)了中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈的韌性與安全。

而今，憑借在慣性傳感器和地磁傳感器等領(lǐng)域的20余年潛心研發(fā)深耕，美新半導(dǎo)體有望在機(jī)器人傳感系統(tǒng)領(lǐng)域復(fù)制其在消費(fèi)電子的成功路徑，開啟新一輪增長曲線。在這一進(jìn)程中，美新半導(dǎo)體也將完成從“成熟的、周期性的、標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商”，到“擁有細(xì)分行業(yè)稀缺資質(zhì)、具備系統(tǒng)級解決方案潛力、且在自主可控產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)卡位優(yōu)勢的戰(zhàn)略資產(chǎn)”的躍遷。

眾所周知，近年來地緣政治因素對全球化供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，各個國家和地區(qū)加速本土供應(yīng)鏈重塑。作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、新能源汽車等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的“工業(yè)糧食”，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈安全，已成為中國掌握AI戰(zhàn)略主動權(quán)的關(guān)鍵變量。

伴隨著市場的高速增長，全球半導(dǎo)體行業(yè)正處在一個技術(shù)范式轉(zhuǎn)變、供應(yīng)鏈重構(gòu)、地緣政治影響深化的關(guān)鍵時期。對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，這既是前所未有的挑戰(zhàn)期，也是邁向自主自強(qiáng)、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性突破的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

當(dāng)摩爾定律逐漸逼近物理極限，單純依靠晶體管微縮提升性能的傳統(tǒng)路徑已步履維艱。隨著制程進(jìn)入5納米以下，單純依靠工藝進(jìn)步帶來的性能提升已大幅放緩，而成本卻呈指數(shù)級上升。

后摩爾時代的解決方案，是從“系統(tǒng)級芯片”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)級封裝”（SiP）的范式革命。這一轉(zhuǎn)變的核心在于：不再追求將所有功能塞進(jìn)同一顆芯片，而是將大型芯片拆解為多個功能模塊——即“芯粒”。可以預(yù)判，后摩爾時代創(chuàng)新路徑——Chiplet、先進(jìn)封裝、異構(gòu)集成等新范式，為中國企業(yè)繞開部分尖端制程限制，通過系統(tǒng)級和架構(gòu)級創(chuàng)新實現(xiàn)性能突破提供了可能。

另外，在AIoT、邊緣AI、RISC-V生態(tài)（開源指令集架構(gòu)）、汽車芯片等新興領(lǐng)域，競爭格局尚未完全固化，中國企業(yè)有機(jī)會參與甚至引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)制定和生態(tài)建設(shè)。以汽車芯片來說，傳統(tǒng)燃油車只需要幾十顆芯片，現(xiàn)在的智能電動車需要上千顆，從自動駕駛到車窗控制，需求爆發(fā)式增長。而且車規(guī)芯片要求高可靠性、長供貨周期，恰好是擅長“做服務(wù)、拼耐心”的中國企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。

在業(yè)界人士看來，過去的芯片產(chǎn)業(yè)，我們是在別人建好的球場、用別人定的規(guī)則踢球；而在AIoT、汽車芯片等新賽場上，中國企業(yè)有機(jī)會參與畫線、參與建場，甚至自己當(dāng)裁判。這也正是美新半導(dǎo)體為代表的中國半導(dǎo)體企業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇。

半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）數(shù)據(jù)顯示，2025年行業(yè)總銷售為7917億美元，預(yù)計2026年還將增長26%。SIA首席執(zhí)行官John Neuffer表示，全球市場達(dá)到1萬億美元里程碑的速度遠(yuǎn)快于最初預(yù)期，這對整個商業(yè)領(lǐng)域而言是個好兆頭。

這其中，作為物理世界與數(shù)字世界連接橋梁的微小卻關(guān)鍵的元器件——微機(jī)電MEMS傳感器正成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)突破和價值重估的代表之一。

AI 驅(qū)動：傳感與智能深度融合進(jìn)入新周期

中國電子元件行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2026年傳感器十大趨勢》明確指出，行業(yè)正經(jīng)歷從“數(shù)量擴(kuò)張”走向“結(jié)構(gòu)重構(gòu)”的深刻變革。這一變革的核心驅(qū)動力，正是傳感技術(shù)與人工智能的深度融合——傳感器是數(shù)據(jù)采集的“五官”，更是正在進(jìn)化出“大腦”的智能節(jié)點(diǎn)。

隨著人工智能技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，傳感器產(chǎn)業(yè)正迎來新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。AI 的精準(zhǔn)決策依賴海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)，而傳感器作為數(shù)據(jù)采集的核心終端，其重要性日益凸顯。在這個被博世、意法半導(dǎo)體等國際巨頭壟斷的賽道，美新半導(dǎo)體正試圖撕開裂縫。在歷經(jīng)納斯達(dá)克上市、私有化回歸、四年無實控人震蕩后，2025年終于迎來新的掌舵人。

美新現(xiàn)任董事長黃海燕，十多年前毅然下海創(chuàng)業(yè)。2013年，她創(chuàng)辦浙江炯達(dá)能源科技有限公司，并于2017年成功并入上市公司超頻三，進(jìn)入資本市場序列。同年，她聯(lián)合創(chuàng)辦杭州沨華私募基金管理有限公司，如今這家基金管理規(guī)模已超100億元。

2019年，黃海燕做了一個大膽決定——帶領(lǐng)沨華資本并聯(lián)合多家知名投資機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)方，以25.6億元完成了對美新半導(dǎo)體的整體投資收購。當(dāng)時她的身份只是“投資人”。正式接任美新半導(dǎo)體董事長后，豐富的基層行政工作經(jīng)歷形成了她獨(dú)特的做事風(fēng)格——對政策趨勢敏銳，力透市場背后的邏輯，擅長資源整合。

“AI 時代于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)而言，傳感器是一個無所不在的存在，它已打開了風(fēng)口，因為萬物都需要傳感，它能夠收集數(shù)據(jù)、發(fā)出指令、把數(shù)據(jù)智能轉(zhuǎn)化。”黃海燕表示。在她看來，AI不僅為傳感器帶來了廣闊的應(yīng)用場景，更重塑了傳感器的技術(shù)形態(tài)和商業(yè)模式。傳感器正從單一的物理感知單元進(jìn)化為智能系統(tǒng)的"神經(jīng)末梢"，產(chǎn)業(yè)邏輯也正從單純賣芯片轉(zhuǎn)向深度綁定應(yīng)用場景。

黃海燕堅持將技術(shù)與應(yīng)用深度綁定，"在創(chuàng)新中應(yīng)用，在應(yīng)用中提升"。其在市場布局中，一方面與國內(nèi)行業(yè)巨頭深化合作；另一方面全力開拓新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)等新賽道。美新與國內(nèi)頭部電動車企建立對接，讓傳感器研發(fā)與終端需求零距離耦合。這種模式變革，使得傳感器的價值不再僅由硬件決定，更取決于其如何嵌入AI生態(tài)、解決實際痛點(diǎn)，傳感器企業(yè)也從元器件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為智能解決方案的賦能者。

“從應(yīng)用上我們已經(jīng)看到了幾個比較明顯的方向。”美新半導(dǎo)體CEO盧牮介紹，在技術(shù)層面，AI與傳感器的融合體現(xiàn)在三個維度。“以前的傳感器是單顆傳感器，現(xiàn)在很多傳感器融合。我們有算法，所以本身具備了迎接這個風(fēng)口的潛力。”多傳感器融合會走向更深度的系統(tǒng)級協(xié)同。未來贏家屬于專注于提供“感知能力集”而非“零件”的公司。

盧牮說，傳感器矩陣的創(chuàng)新應(yīng)用帶來的想象空間更大。“傳感器以前在同一類子模塊上通常只用一個，現(xiàn)在更多創(chuàng)新性應(yīng)用開始在一個子模塊上放一個矩陣。”這種矩陣式布局，讓算法的發(fā)揮空間呈指數(shù)級爆發(fā)，包括解鎖一些以前被認(rèn)為“不成熟”的應(yīng)用，比如極其精密的微表情識別、工業(yè)場景下的預(yù)測性維護(hù)，甚至是醫(yī)療級的無創(chuàng)健康監(jiān)測等。

而AI邊緣決策的落地，使傳感器本身能夠理解“發(fā)生了什么事情”，而不僅僅是“檢測到什么數(shù)據(jù)”。“我們已經(jīng)開始投入人力，致力于AI邊緣決策的創(chuàng)新。”盧牮介紹道，通過在傳感器端集成 AI 運(yùn)算能力，能夠?qū)崿F(xiàn)事件的實時識別和判斷，“不單識別單獨(dú)事件，而且是識別一個敘事，告訴主控發(fā)生了什么事情。”整個產(chǎn)業(yè)的交互邏輯也會隨之改變。

國產(chǎn)替代的突破與挑戰(zhàn)

當(dāng)前，中美在半導(dǎo)體領(lǐng)域的博弈是一場涉及供應(yīng)鏈、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面較量。清華大學(xué)戰(zhàn)略與安全研究中心副研究員孫成昊認(rèn)為，美國通過“實體清單”擴(kuò)容、半導(dǎo)體設(shè)備禁運(yùn)、先進(jìn)制程封鎖等手段，構(gòu)建起覆蓋創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)鏈的復(fù)合管制體系，試圖對中國形成“代差鎖定”。

在此背景下，中國企業(yè)先進(jìn)制程受限，正通過架構(gòu)優(yōu)化、軟硬協(xié)同等方式，以成熟制程實現(xiàn)性能躍升，完成從“替補(bǔ)”到“主力”的身份轉(zhuǎn)變。CSIS報告指出，中美科技競爭的關(guān)鍵已非單點(diǎn)突破，而是整體生態(tài)系的長期博弈。

以美新半導(dǎo)體為例，自1999年成立以來，公司構(gòu)建了覆蓋“芯片設(shè)計-晶圓制造-封裝測試-算法開發(fā)”的完整技術(shù)閉環(huán)，累計擁有260余項自主研發(fā)的境內(nèi)外專利。具體而言，美新掌握了前道晶圓制造的關(guān)鍵工藝，同時80%的產(chǎn)能自主完成測試和標(biāo)定——后者對傳感器尤為重要，因為標(biāo)定直接影響精度，甚至影響用戶長期使用后的精度穩(wěn)定性。美新半導(dǎo)體研發(fā)副總裁蔣樂躍表示，“美新車規(guī)熱式加計滿足車規(guī)客戶0ppm可靠性要求。”

在技術(shù)路線上，美新半導(dǎo)體選擇了一條與CMOS工藝兼容的集成路徑，全球率先將微機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）和混合信號處理電路集成于單一芯片，不僅實現(xiàn)了更優(yōu)的質(zhì)量和更小的尺寸，更將每片芯片的成本降低了60%。這種“以設(shè)計換工藝、以架構(gòu)換性能”的思路，恰與當(dāng)前國產(chǎn)芯片在AI領(lǐng)域的突圍路徑形成呼應(yīng)。

黃海燕表示，美新半導(dǎo)體在為客戶提供傳感器產(chǎn)品的同時，還提供整體的設(shè)計方案和架構(gòu)思路，這種“產(chǎn)品+方案”的模式，讓美新與客戶深度綁定，“共同抵御市場風(fēng)險，突破不可測量的天花板，這就是我們所追求的。”

根據(jù)全球知名科技行業(yè)研究與咨詢公司Mordor Intelligence數(shù)據(jù)顯示，全球傳感器市場將從2025年的2443.1億美元增長至2026年的2694.3億美元，2031年有望達(dá)到4396.6億美元，2026-2031年復(fù)合年增長率達(dá)10.29%。另一家研究機(jī)構(gòu)Fortune Business Insights預(yù)測更為樂觀：到2034年全球傳感器市場規(guī)模將達(dá)5279.4億美元，2026-2034年復(fù)合年增長率為9.30%。

而對于中國市場，中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2026年突破5000億元大關(guān)至5042.4億元。其中智能傳感器市場規(guī)模增速更快——2024年為1628.5億元，預(yù)計2026年將達(dá)2113.2億元。

按照行業(yè)預(yù)測，未來人均將搭載三臺機(jī)器人，按照中國10億人口計算，將產(chǎn)生30億臺機(jī)器人的市場需求，每臺機(jī)器人需要 100 顆編碼器，僅編碼器市場就將達(dá)到3000億顆的規(guī)模，盧牮說，“長線來說，這是一個幾萬億的市場空間”。

盧牮表示，人形機(jī)器人的關(guān)節(jié)控制、姿態(tài)調(diào)整、環(huán)境交互等功能，都需要高精度的傳感器提供支持。美新的編碼器、六軸IMU等產(chǎn)品，能夠為機(jī)器人提供精準(zhǔn)的位置、速度和姿態(tài)等數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法，實現(xiàn)機(jī)器人的靈活運(yùn)動和智能交互。

在汽車領(lǐng)域，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，對傳感器的精度、可靠性和實時性提出了更高要求。美新的車規(guī)級傳感器不僅能夠滿足傳統(tǒng)的安全氣囊觸發(fā)、車身穩(wěn)定控制等需求，還能為自動駕駛提供環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、實時的車身姿態(tài)和環(huán)境情況等核心數(shù)據(jù)支持。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，隨著功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)型，美新地磁傳感器為設(shè)備的姿態(tài)感應(yīng)、防抖拍攝等功能提供了核心支撐，憑借超高的穩(wěn)定性和可靠性，占據(jù)了國內(nèi)手機(jī)頭部品牌市場份額前三，國際電商、搜索和社交平臺等巨頭也拋來橄欖枝，智能戒指等國際知名可穿戴設(shè)備品牌的地磁核心傳感部件亦由美新獨(dú)家供應(yīng)。

在磁傳感器領(lǐng)域，美新已經(jīng)成為全球最大的 AMR（各向異性磁電阻）供應(yīng)商之一。其地磁傳感器精度非常高，測量的基準(zhǔn)是無處不在的大地磁場，產(chǎn)品適用于海陸空廣闊空間。

在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，美新的傳感器為無人機(jī)、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等提供了核心感知能力。無論是無人機(jī)的精準(zhǔn)懸停、路徑導(dǎo)航，還是 eVTOL 的飛行姿態(tài)控制、避障預(yù)警，都離不開高精度的加速度傳感器、陀螺儀和地磁傳感器。

需要看到的是，中國半導(dǎo)體企業(yè)長期、普遍的低利潤率狀態(tài)。中國企業(yè)一方面希望以性能好價格低獲得市場份額，另一方面因低利潤而影響企業(yè)長遠(yuǎn)競爭力。這也是美新半導(dǎo)體等行業(yè)企業(yè)亟待解答的課題。

在美新看來，真正的國產(chǎn)替代，不是做廉價的備胎，而是做不可或缺的主力。美新不參與同行的價格競爭，而是選擇新的路徑——“向上卷”技術(shù)，“向外卷”市場。

技術(shù)突圍：IDM模式——輕資產(chǎn)與重壁壘

與許多Fabless（無晶圓廠）芯片設(shè)計公司不同，作為全球少數(shù)實現(xiàn)慣性MEMS傳感器IDM模式（整合設(shè)備制造）全鏈條運(yùn)營的企業(yè)，美新構(gòu)建了覆蓋“芯片設(shè)計-晶圓制造-封裝測試-算法開發(fā)”的完整技術(shù)閉環(huán)，形成在磁和慣性傳感器領(lǐng)域難以復(fù)制的體系化競爭優(yōu)勢。

“對于傳感器企業(yè)而言，如果做Fabless，企業(yè)大概率不能長久。”劉海東解釋道，“核心工藝和關(guān)鍵技術(shù)要自己掌握，公司一直持續(xù)投入研發(fā)，已形成包括MEMS傳感芯片、智能算法和場景化解決方案在內(nèi)的一站式解決方案能力，又通過專利、工藝平臺和Know-how設(shè)置壁壘。”劉海東說。“這也是美新能活那么久的原因之一。”

在當(dāng)前半導(dǎo)體“國產(chǎn)替代”深水區(qū)，從零搭建一條車規(guī)級 MEMS 產(chǎn)線的資本開支非常高昂。一條8英寸 MEMS 專線投入需30-50億元，且良率爬坡周期長達(dá)3-5年。美新因此構(gòu)建了一定的進(jìn)入壁壘。

上世紀(jì)90年代末，“美新是全球第一家做熱式加速度傳感器的企業(yè)，沒有可以模仿的對象，我們從零做到進(jìn)入汽車市場、消費(fèi)類市場等，這里面有很多原創(chuàng)。”蔣樂躍在回顧美新半導(dǎo)體初創(chuàng)歷程時表示。

當(dāng)時，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的加速度傳感器體積大、功耗高，難以滿足消費(fèi)電子和汽車電子小型化、低功耗的發(fā)展需求。美新半導(dǎo)體團(tuán)隊另辟蹊徑，研發(fā)出基于熱對流原理的熱式加速度傳感器，徹底改變了行業(yè)格局。這一技術(shù)突破讓美新成為全球熱式加速度傳感器的標(biāo)桿。

“目前我們是國內(nèi)少有的車規(guī)加速度傳感器供應(yīng)商，對手是國際頭部品牌。”盧牮介紹道，面對客戶端的品牌迷信和使用習(xí)慣依賴，美新用實力說話：“對車規(guī)來說，從最重要的安全性角度考慮，我們的抗沖擊能力是所有海外對手的10倍。”

但是，市場拓展并非一帆風(fēng)順。對于可靠性要求非常高的產(chǎn)品，其核心部件供應(yīng)商一旦確定就很難替換。美新通過“曲線救國”的策略，先進(jìn)入韓國市場，通過當(dāng)?shù)匾患壖缮虒a(chǎn)品裝入韓國知名汽車品牌，最終獲得國內(nèi)客戶的廣泛認(rèn)可。

蔣樂躍表示：“從技術(shù)路徑的角度，美新的積累和升級創(chuàng)新都是可以通過短期迭代設(shè)計更新就趕超國際大廠的。先完成國產(chǎn)替代，然后是趕超。”

創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建：政企協(xié)同與產(chǎn)業(yè)共振

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開技術(shù)、資本、政策、市場的多維度協(xié)同。如今，美新半導(dǎo)體在天津、紹興、無錫、蕪湖自建了制造和封裝產(chǎn)線，在中國、歐洲和美國設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍及亞太、歐洲、美洲和非洲等地區(qū)。

作為中國慣性傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，美新半導(dǎo)體掌握了從晶圓到成品的每一個環(huán)節(jié)，在品牌、渠道到質(zhì)量把控，建立了完自己的體系。“我們是中國的企業(yè)，但我們的戰(zhàn)場在全世界。只有在全球市場上和頂尖高手過招，才能證明我們中國芯的成色。”黃海燕表示。

這正是黃海燕20 余年的地方工作經(jīng)歷和產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)驗的優(yōu)勢，美新半導(dǎo)體搭建起獨(dú)特的政企協(xié)同模式。

黃海燕認(rèn)為，新時代的政商關(guān)系，核心是“換位思考、價值共贏”。“現(xiàn)在的政府是服務(wù)型政府，他們也希望為企業(yè)做實事，但目前的障礙，一是政府有時不知道怎么做，二是怕帶來風(fēng)險和非議。如果能夠讓政府真正認(rèn)識到對你的幫助終究是對政府、對社會有利，那事情就變得容易解決了。”

除了地方的支持，美新還積極對接高層戰(zhàn)略規(guī)劃，參與國家級創(chuàng)新平臺建設(shè)。“傳感器工藝還有一些特別材料類的研發(fā)，光靠企業(yè)投入，短期很難實現(xiàn)突破，只能是地方牽頭平臺型實驗室，然后由企業(yè)來做應(yīng)用端的市場結(jié)合，才能打出最后一公里。”蔣樂躍認(rèn)為，國家層面的協(xié)同創(chuàng)新平臺，能夠有效整合產(chǎn)學(xué)研資源，破解底層技術(shù)和核心材料“卡脖子”難題。

人才也是美新半導(dǎo)體構(gòu)建科創(chuàng)生態(tài)的關(guān)鍵路徑之一。曾經(jīng)，美新半導(dǎo)體的研發(fā)和技術(shù)人員外流嚴(yán)重，被稱為行業(yè)里的“黃埔軍校”。但黃海燕表示，“我們不希望成為只輸出人才的黃埔軍校，而是要打造能留住核心人才、吸引人才回流的西點(diǎn)軍校。”隨著戰(zhàn)略清晰和上市目標(biāo)的確立，美新的人才戰(zhàn)略逐漸完成升級。

在管理機(jī)制上，美新正從KPI轉(zhuǎn)向OKR模式，“我們希望激發(fā)每個人的主人翁態(tài)度，讓研發(fā)團(tuán)隊不僅能一鼓作氣完成產(chǎn)品突破，更能持續(xù)保持創(chuàng)新動力。”盧牮表示，這種文化革新對于公司體量而言“已經(jīng)迫在眉睫”。

“只有夕陽的企業(yè)，從來沒有夕陽的產(chǎn)業(yè)。”這是黃海燕對團(tuán)隊常說的一句話，“這句話換個角度來說也同樣成立，沒有所謂朝陽的產(chǎn)業(yè)，只有持久努力奮斗的人才成就這個產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)長期向前向上。”

在全球MEMS傳感器市場，美新依然面臨著綜合實力強(qiáng)大的IDM巨頭的壓力。相較于國際半導(dǎo)體巨頭（年營收動輒百億美元以上），美新的營收規(guī)模仍在數(shù)億美元級別。這限制了其在研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場推廣和并購整合等方面的能力。難以像巨頭們那樣進(jìn)行“地毯式”研發(fā)和“捆綁式”銷售。

“做企業(yè)不是一條直線，只要出發(fā)點(diǎn)是向上的，我認(rèn)為結(jié)果不會太差。希望能夠把所有的積累換成勢能，總有一天勢能轉(zhuǎn)化為動能，那種動能就能夠觸達(dá)你的目標(biāo)。”黃海燕說。

從業(yè)界來看，當(dāng)前的美新半導(dǎo)體正處于從“0到1”走向“1到100”的關(guān)鍵階段，完成從“成熟的、周期性的、標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商”，到“擁有細(xì)分行業(yè)稀缺資質(zhì)、具備系統(tǒng)級解決方案潛力、且在自主可控產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)卡位優(yōu)勢的戰(zhàn)略資產(chǎn)”的躍遷。