從4月9日起北京朝陽到白山東站的高鐵將會停運(yùn)，在我看來不足為奇

現(xiàn)在乘坐高鐵從北京朝陽到白山東站還有2趟高鐵列車，可是從4月9日起北京朝陽站到白山東站再無直達(dá)的鐵路車次，看到鐵路列車時刻表的變化更是讓人深有感觸。很多人覺得這會讓白山百姓來說出門不太方便，可是我認(rèn)為這樣的安排不足為奇，主要在于這兩方面原因。

一方面白山市渾江區(qū)的常住人口數(shù)量太少，白山東站地理位置有點(diǎn)偏僻，這會導(dǎo)致白山市的高鐵客流量減少，因此北京朝陽站到白山東站的兩趟高鐵列車從4月9日起全部停運(yùn)。雖然白山是吉林省的地級市，但是全市常住人口數(shù)量只有88萬。來到白山東站坐高鐵的旅客絕大多數(shù)都是居住在渾江區(qū)，而渾江區(qū)常住人口數(shù)只有32萬左右。再加上白山東站不在市中心繁華地段，想要到高鐵站通常需要乘坐白山16路公交，這其實(shí)就為北京朝陽站到白山東站取消高鐵埋下了伏筆。

另一方面沈白高鐵每公里票價(jià)確實(shí)有點(diǎn)高，對于經(jīng)濟(jì)條件一般的白山市居民來說有些承受不住，這也為日后北京朝陽到白山東取消高鐵埋下了伏筆。沈白高鐵開通半年來大家明顯會感覺到每公里票價(jià)很高，哪怕高鐵車次已經(jīng)進(jìn)行打折優(yōu)惠大家還是覺得票價(jià)偏高。特別是跟同樣350公里的哈大高鐵對比起來，更是能感覺到沈白高鐵價(jià)格有些貴。

因此旅客從北京到白山更愿意選擇分段坐綠皮車出行。先從北京坐綠皮車臥鋪直達(dá)沈陽，再從沈陽坐綠皮車臥鋪直達(dá)通化，最后從通化坐綠皮車直達(dá)白山市站。通過這樣的方式從北京到白山不僅能節(jié)省260多元路費(fèi)，更關(guān)鍵的是旅客能到達(dá)地理位置優(yōu)越的白山市站，而不是遠(yuǎn)離市區(qū)的白山東站。見此情景不禁感慨這其實(shí)為日后北京朝陽站到白山東站取消高鐵埋下了伏筆。

放眼未來北京朝陽到白山東想要恢復(fù)高鐵我感覺只能在節(jié)假日或者是旅游旺季，平時的話高鐵客流量并不多，目前來看就是這個趨勢。