如果機(jī)務(wù)的工資像飛行員一樣高……

介于目前維修人員現(xiàn)狀，假設(shè)機(jī)務(wù)的工資和飛行員的一樣高，會(huì)發(fā)生什么？

要知道機(jī)長(zhǎng)年薪高達(dá) 80-150萬(wàn)。有些甚至更高。而機(jī)務(wù)的天花板無(wú)非是30萬(wàn)左右，當(dāng)然機(jī)務(wù)高管除外。這中間的懸殊足以讓機(jī)務(wù)團(tuán)體變得不一樣。

有人說，這有什么可比性？其實(shí)不然，要知道直接影響飛機(jī)安全的兩大團(tuán)體，無(wú)疑是飛行和維修。

而維修的價(jià)值及責(zé)任只高不低。也許無(wú)法比擬飛行，但按一半來(lái)說，還是綽綽有余的。

首先會(huì)改變的莫過于人才市場(chǎng)，將徹底逆轉(zhuǎn)流失潮，大量頂尖人才涌入。那些航空、機(jī)械、電子等專業(yè)尖子生會(huì)優(yōu)先選機(jī)務(wù)，985/211、碩士博士大量入行。

離職率會(huì)暴跌。當(dāng)前1-3年新人離職率47%、年流失超15%的現(xiàn)象消失。90后、00后愿意長(zhǎng)期扎根。

另外那些跑向國(guó)際的人才也愿意回來(lái)，海外資深機(jī)務(wù)、FAA/EASA持照工程師回國(guó)，技術(shù)斷層會(huì)被填補(bǔ)。

培訓(xùn)質(zhì)量飆也會(huì)升，航司或院校會(huì)砸錢建一流培訓(xùn)中心，機(jī)型執(zhí)照、英文、新技術(shù)培訓(xùn)全面升級(jí)。

維修質(zhì)量將會(huì)顯著提升。曾經(jīng)也有人說我只要待遇好，住公司都行。當(dāng)然機(jī)務(wù)也不是貪得無(wú)厭的人，有多大能力吃多大飯。

不難想到，高薪肯定會(huì)帶來(lái)責(zé)任心與專注度，漏檢、錯(cuò)裝、違規(guī)維修大幅減少。
航班會(huì)更準(zhǔn)點(diǎn)30%因機(jī)械故障的延誤減少，過站排故更快、非計(jì)劃停場(chǎng)大降。
人機(jī)比回歸合理，疲勞作業(yè)、帶病工作消失。放行簽字的法律和生命壓力與收入對(duì)等，職業(yè)尊嚴(yán)回歸。
機(jī)務(wù)會(huì)從目前壓縮成本的狀態(tài)轉(zhuǎn)為安全與效率的戰(zhàn)略投入。航司更愿自建高質(zhì)量機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)。更愿意投錢提升維修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化，甚至用上機(jī)器人。

當(dāng)然有利也有弊，工資上漲也會(huì)導(dǎo)致人力成本增加，人力成本增加，航司為了賺錢，機(jī)票價(jià)格也會(huì)上漲。

這里面的度只能靠社會(huì)調(diào)控也決定了。

其實(shí)，機(jī)務(wù)薪資追平飛行員，短期是航司巨大成本壓力，長(zhǎng)期來(lái)看卻是民航安全、人才、質(zhì)量的全面強(qiáng)心針，行業(yè)從“重飛輕修”回歸安全與技術(shù)本位。

所以安全和成本，哪個(gè)更為重要？