ID. ERA 9X開回德國，合資選手需要這樣一面旗幟

最近上汽大眾首款增程SUV開啟預(yù)售，32.98萬元起的價格在當(dāng)前的高端新能源市場中并不算高昂，但是在大眾體系里，這款I(lǐng)D. ERA 9X，已經(jīng)是德系滿級旗艦增程SUV的定位，九大黑科技傍身，可以說代表了目前大眾最為強悍的新能源王者實力。

曾經(jīng)市場換技術(shù)，現(xiàn)在把中國智造帶回歐洲

一個有意思的消息是，ID. ERA 9X不僅在中國消費者面前秀出了肌肉，還開啟“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征，計劃從中國出發(fā)，橫跨歐亞大陸，全程超12000公里，最終抵達(dá)德國沃爾夫斯堡。要知道40多年前大眾來到中國，帶來了領(lǐng)先技術(shù)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車開啟了“市場換技術(shù)”的征程。

而現(xiàn)在，上汽大眾以ID. ERA 9X為代表，讓融合中國前沿科技的德系旗艦走向世界，這不僅僅是“回娘家”，亦是一種衣錦還鄉(xiāng)的榮耀，讓曾經(jīng)領(lǐng)跑汽車工業(yè)的西方世界，看到中國智造的新能源合資旗艦。

合資新能源需要一款重磅旗艦，吹響反攻號角

現(xiàn)在中國市場上的合資品牌，需要一面新能源的旗幟，以技術(shù)旗艦的實力吹響戰(zhàn)略反攻的號角。近兩年，主流合資品牌推出了不少新能源產(chǎn)品，其中有市場反響比較冷淡的產(chǎn)品，但也不乏一些熱銷產(chǎn)品，比如上汽大眾一度月銷過萬的ID.3（參數(shù)丨圖片）、豐田的鉑智3X、日產(chǎn)的N6等等，十萬元左右的價格相對親民，營造出合資性價比的形象，與自主選手競爭。

合資品牌在傳統(tǒng)油車時代有著技術(shù)優(yōu)勢和品牌光環(huán)，整體來看在價格定位上稍高于自主品牌，現(xiàn)在呈現(xiàn)出電比油低的趨勢，減少利潤甚至在一些方面寧愿承擔(dān)更多成本，也要以價換量，換得坐上新能源牌桌的入場券。

但這并非長久之計，想要在新能源市場真正站穩(wěn)腳跟，就得有足夠重磅的產(chǎn)品來壓陣——上汽大眾推出ID. ERA 9X這樣一款技術(shù)旗艦，放大本土團隊和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，攜手寧德時代、Momenta等伙伴，開啟合資2.0的新篇章。

ID. ERA 9X是大眾品牌全球尺寸最大的SUV，是名副其實的旗艦產(chǎn)品，憑借全系四驅(qū)滿配、超強的動力續(xù)航、領(lǐng)先的智能科技等優(yōu)勢，躋身市場中的高端“9系”陣營，當(dāng)然也將在此次“萬里長歌”開到德國之后，成為大眾汽車在全球新能源市場中的新名片。ID. ERA序列還和迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP跨界聯(lián)名，“原力”覺醒的ID. ERA 9X，能否順利成為引領(lǐng)合資新能源反攻高端市場的旗幟，就讓我們拭目以待吧。