零跑為何急推10萬元之內的小車？

【導語：3月26日，零跑A10將跳過預售直接上市，這一罕見的“提檔”節奏彰顯其搶占市場的迫切。作為首款將激光雷達、高通8650+8295P雙芯、505km續航及“車位到車位”輔助駕駛等越級配置下放至10萬級的小型SUV，A10不僅補齊了零跑A、B、C、D四大產品矩陣的最后一塊拼圖，更承載著2026年沖擊100萬輛、海外銷量翻倍的全球化野心。】

作者：蔡言

跳過預售、直擊終端，零跑A10的“提檔”上市，堪稱2026年中國新能源市場最激進的一次產品投放。當激光雷達與高通雙芯首次在10萬級車型上同臺亮相，零跑在向行業宣告：高階智駕的“平價時代”已不可逆轉。但這場看似突然的加速背后，究竟隱藏著零跑怎樣的底牌與野心？它又能否在群雄逐鹿的入門級市場再創奇跡？

為何“提檔”上市？

在傳統汽車營銷體系中，預售環節不僅是訂單的預熱，更是試探市場反應、調整最終定價的緩沖帶。零跑敢于取消這一環節，意味著其對產品力有著絕對的自信，同時也反映出其供應鏈和生產體系已經達到了極高的成熟度，能夠支撐起“上市即交付”的高效節奏。

這種“不按常理出牌”的打法，與零跑過去一年展現出的“黑馬”氣質一脈相承。回顧2025年，零跑汽車交出了一份足以讓整個行業側目的成績單：全年交付新車596555臺，不僅實現了連續兩年銷量翻倍的壯舉，更是一舉登頂中國新勢力品牌銷量榜首。值得一提的是，零跑實現了凈利潤5.4億元，首次達成全年盈利，成為中國第二家盈利的造車新勢力。同期，其毛利率攀升至14.5%的年度新高，在手資金充裕至378.8億元，正向經營現金流與自由現金流也保持健康。這意味著，零跑已經擺脫了“燒錢換市場”的初創階段，邁入了自我造血、健康發展的新周期。

支撐起這一漂亮財務數據的，是零跑始終堅持的“全域自研”戰略。從LEAP 3.0到3.5技術架構的快速迭代，從核心三電系統到智能駕駛芯片的軟硬件一體開發，零跑構建了一套極具競爭力的成本控制體系。正如其創始人朱江明所言，通過實現65%的核心零部件自主研發與制造，零跑能夠將零部件環節的利潤讓渡給消費者，同時仍能維持整車健康的毛利水平。

這種能力，在零跑A10身上體現得淋漓盡致——當其他車企還在為10萬級車型的配置取舍而糾結時，零跑已經可以將激光雷達、8295P座艙芯片、8650智駕芯片以及505公里續航等越級配置均放到這臺小型SUV中。在零跑的競爭邏輯里，智能化和長續航不再是需要加價購買的高端享受，而是10萬級車型理應具備的基礎素質，這種“降維打擊”式的產品定義，不僅讓同價位的比亞迪元（參數丨圖片）UP、五菱繽果等競品面臨巨大的配置壓力，更將倒逼整個入門級純電市場加速技術下探的進程。

零跑的“最后一塊拼圖”

零跑汽車在2026年的戰略布局中，將A10視為A、B、C、D四大產品矩陣的最后一塊拼圖。在此之前，零跑憑借C系列（C11、C10、C16）在15-20萬級市場站穩了腳跟，又通過B系列（B10、B01）在10-15萬級市場打開了局面，而即將推出的D系列（D19、D99）則瞄準25萬以上的旗艦市場，負責拔高品牌形象與毛利水平。那么，A系列的任務就非常明確了——在10萬元以下的入門級市場，承擔起“走量”的重任，完成零跑對主流消費群體的全覆蓋。

可見，零跑A10的上市，不僅是為了在細分市場“分一杯羹”，更是為了鞏固自身基盤。2026年，零跑定下了沖擊100萬輛的年度銷量目標，其中海外市場目標為10萬-15萬輛。在B、C系列已進入穩定增長期，D系列尚在培育期的前提下，零跑A10必須成為那個能夠快速引爆市場、貢獻巨大增量的“爆款”。一旦零跑A10成功，零跑將形成從5萬到30萬價格區間的完整覆蓋，其通過規模效應攤薄研發成本、通過自研自制控制整車成本的商業模式，將得到最有力的驗證。屆時，零跑將不再僅僅是一個“性價比”品牌，而是一個擁有全棧技術能力、能夠定義不同層級市場標準的綜合性汽車集團。

不過，當前純電小型車市場競爭激烈，比亞迪元UP在2025年銷量接近19萬輛，憑借比亞迪的品牌號召力和刀片電池技術，穩坐該細分市場的頭把交椅，此外，剛上市的奇瑞QQ3 EV同樣主打智能化與情懷牌，搭載8155芯片，預售價直接殺入6-9萬區間。比亞迪宋Ultra EV雖然定位更高，但其9分鐘閃充技術所帶來的技術光環，也會在一定程度上拉高消費者對補能效率的心理預期。在如此密集的新車攻勢下，A10要想突圍，僅靠配置堆砌是不夠的。

點評

在2026年百萬輛目標的倒逼下，零跑A10的成敗不僅關乎一款車型的榮辱，更將決定零跑能否真正構建起覆蓋全市場的堅實基盤。當“性價比”升級為“智價比”，這場由零跑發起的價值重塑，或許正是純電小車市場從紅海走向分化的轉折點。

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