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為何選東北?游艇賣10萬塊?市場在哪里?
文 | 張倩
3月24日,黑龍江哈爾濱。省委書記許勤、省長梁惠玲分別會見劉強(qiáng)東,京東集團(tuán)與黑龍江省政府簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。
3月25日,遼寧。上午,省委書記許昆林、省長王新偉在沈陽與劉強(qiáng)東一行座談交流。
兩天之內(nèi),劉強(qiáng)東會見了4位正省級領(lǐng)導(dǎo)。落地的項目除京東戰(zhàn)略合作,還有在大連簽約、總投資150億元的游艇制造項目。
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劉強(qiáng)東游艇公司的主要業(yè)務(wù)(圖源/探海游艇官網(wǎng))
這個故事的表面,是一個企業(yè)家“圓夢”的浪漫敘事。
但真正值得追問的是:為什么是東北?為什么不是游艇產(chǎn)業(yè)鏈更成熟的南方?
答案藏在東北的“焦慮”里。
今年1月,國務(wù)院發(fā)文“促進(jìn)游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”,大連市政府出臺了《促進(jìn)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作實施方案》。政策窗口打開了,大連正急于尋找“破局者”。
在南方,珠海平沙已有幾十家游艇企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈成熟,地方政府的態(tài)度是“錦上添花”。
劉強(qiáng)東的150億投資,對大連來說是“頭號工程”;對珠海來說,只是眾多項目中的一個。
在東北,他能獲得政策綠燈、審批提速,以及正省級領(lǐng)導(dǎo)親自站臺的待遇。
兩天見4位省委書記,就是最好的證明。
東北需要劉強(qiáng)東,比南方更需要。
東北三省十年間人口減少1100萬。如何留住人才、吸引投資,是地方政府最迫切的命題。
劉強(qiáng)東在遼寧承諾三年內(nèi)將經(jīng)營規(guī)模從500億提高到1000億,在黑龍江表態(tài)投資“大幅增長”。這些數(shù)字,是實實在在的GDP和就業(yè)。
但劉強(qiáng)東也需要東北。
他的游艇夢,需要的不只是工廠,還有碼頭、泊位、水域開放政策。
在南方,程序按部就班;在東北,可能一路綠燈。
還有一層更微妙的考量:劉強(qiáng)東需要一個“新故事”。
京東主業(yè)增長乏力,資本市場需要新的想象空間。而他本人,也需要一個超越“京東創(chuàng)始人”的個人標(biāo)簽。
游艇,剛好提供了一個足夠宏大、足夠浪漫的敘事框架。
可問題是,游艇生意本身,才是真正的難題。
劉強(qiáng)東宣稱要造出“10萬元的游艇,讓普通的工薪階層也能用得起”。
一艘10米長的玻璃鋼漁船,整船售價約15萬元。如果要達(dá)到游艇級別的配置,成本至少要翻幾倍。即便用新能源動力降成本,核心材料和制造費用依然擺在那里。
游艇不是汽車。船體材料、防腐技術(shù)、防水密封、穩(wěn)性設(shè)計,都有更高的安全要求。
新能源車的“三電”技術(shù)可以平移,但船體結(jié)構(gòu)、抗腐蝕、抗海浪沖擊等問題,不是換個動力就能解決的。
劉強(qiáng)東自己也在發(fā)布會上打了預(yù)防針:“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣,可能需要10年20年。”
這句話,本質(zhì)上是在為“10萬元游艇”無法短期兌現(xiàn)預(yù)留退路。
實際上,劉強(qiáng)東不是第一個進(jìn)軍游艇的中國企業(yè)家。
2013年,王健林以29億元人民幣并購英國圣汐游艇。圣汐被稱為“海上勞斯萊斯”,是世界頂級奢華游艇品牌。
結(jié)果呢?2024年,萬達(dá)以16億元出售,較收購價腰斬。官方解釋是“因債務(wù)和現(xiàn)金流壓力較大”,但深層原因是:市場根本沒準(zhǔn)備好。
截至2025年底,我國登記有效游艇僅9850艘。與美國1300萬艘相比,有1000倍的差距。
但這個差距能填平嗎?游艇不是汽車,它的使用場景、消費門檻、配套條件,決定了它注定是一個小眾市場。
更致命的是,即使劉強(qiáng)東真的造出了10萬元游艇,普通人買得起,也用不起。
一艘10米級游艇,碼頭停泊費每年3-8萬元,加上保險、保養(yǎng)、年檢,估測每年至少要花5-12萬元。
停一年船的錢,夠買半條船,買了就要持續(xù)燒錢。
王健林用29億買來的教訓(xùn)是:在中國做游艇,不是錢的問題,是市場根本不存在的問題。
劉強(qiáng)東用200億去賭同一個市場,結(jié)果能不同嗎?
加上此前在廣東簽下的50億投資,短短一個月,劉強(qiáng)東在游艇賽道砸下200億。
他不是在造船,他是在用200億買一張“政治入場券”。
至于這張券能不能兌現(xiàn)成真金白銀的游艇生意,那就要看,這片海,到底會不會來。
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