黑龍江
最近幾天日本有關于咱們的新聞挺多：
其一就是日本現役自衛隊男子帶著武器闖入我國使館。
其二就是日本電車補貼雙重標準，特斯拉和本土的補貼很多，比亞迪不給補貼。
兩件事都不算是什么好消息，屬于是日本已經拿出了刀，但我們這邊也沒有慫，直接對日本車企掏出了槍。
中國車企全球銷量，首次超越日本坐上了全球第一的椅子。
要知道日本汽車產業對于日本經濟來說屬于是地基一般的存在，整個汽車產業對于日本的經濟具有很強大的穩定作用。
而今，咱們的汽車全球銷量首次超越日本，并且還不是險勝，足足多了200萬輛左右，可以說是徹底拉開了身位。
有人看到這里，腦海里第一時間想到的詞語可能會是彎道超車，但在我看來這并不是彎道超車，而是掀桌子，因為彎道超車是在一個道里，可我們這一次汽車行業崛起是得益于新能源汽車的發展，屬于是“另辟蹊徑”超越了日本車。
而且可以說，如今我們在新能源汽車領域中，已經成為了日本的“心腹大患”。
這樣說并不是夸張，在日本電動車是有補貼的，但新規中補貼專門是針對美國和日本的電動車，像特斯拉這種美國品牌，可拿127萬到130萬日元之間的補貼。
簡單來說，特斯拉在日本最多可以拿130萬日元的補貼，而我國比亞迪元PULS補貼只有35萬到45萬日元之間，算下來最多補貼差價就有4萬元人民幣。
也就是說，選擇日本或者美國品牌電動車，比咱們比亞迪最多能差出4萬元，這樣的補貼力度可以說是非常大，肯定會影響比亞迪在日本的銷量。
而問到為什么日本和美國的電車補貼多，中國的補貼少時，日本政府給出了補貼評定標準。
1，車輛性能越好，補貼的越多。
2，充電基礎設施和維修人員投入的越多，補貼的越多。
標準滿分是200分，日本和美國的電動車品牌評分都不錯，相反在日本充電樁建設速度最快的比亞迪，在充電設施完善方面的得分卻為0。
這種日本補貼雙重標準，本質上其實就是怕我們比亞迪持續做大。
目前我國在日本的電車銷量持續攀升，占比也不斷的加大，這種雙重標準肯定會影響我們的市場占有率，并最終影響品牌的推廣。
只可惜，比亞迪的產品力很強，尤其是閃充的優勢讓人體會一次就難忘，技術來看了，補貼再多也是老款，真心選擇的人必然不會太多。
想要靠這點小伎倆贏，真是太小看中國了。
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