一款車為何值得吉利大費周章

汽車企業的當務之急是自研電池。

2026年3月13日，四省通衢、南孔圣地、鐵城衢州。

筆者在吉曜通行金磚電池工廠的現代化產線旁，吉利銀河M7完成了它的技術首秀。

舞臺上，聚光燈打在這款電混SUV上；舞臺下，資本市場分析師和媒體卻在交頭接耳：一款主流家用SUV發布會，為何要放在一座電池工廠？為何讓吉利如此大費周章？

5天后，當《汽車K線》翻開吉利汽車2025年財報，答案逐漸清晰——總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高；核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%；新能源銷量168.8萬輛，同比暴增90%。

而在財報演示的2026年目標欄里，一個數字格外醒目：吉利銀河2026銷量目標155萬輛，同比增長25%。

155萬輛！這意味著，僅銀河一個品牌，就要超越許多中國上市車企整體銷量。而銀河M7，正是這一新目標的第一塊試金石。

《汽車K線》認為，它不是一款簡單的車型，而是證明吉利汽車實現了從整車制造到上游電池電芯制造全產業鏈的控制力，為資本市場開辟了一個新的空間。

當晚，在這座現代化的新能源工廠，筆者已經感受到了不同的畫風。

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在《汽車K線》看來，把銀河M7發布會放在衢州吉曜工廠，絕非偶然，更像是一次精心策劃的戰略宣言。

如果用一句話來總結，那就是：吉利在新能源汽車產業鏈上，整合成果已經可以體現。

換句話說，吉利自研生產的神盾金磚電池，已能夠與全球動力電池巨頭寧德時代比肩。

實際上，僅從參數表上看，銀河M7已經足夠“卷”——225km同級最高純電續航、81km/h麋鹿測試成績、1730km綜合續航、3.35L/100km饋電油耗。

每一項數據背后，都是吉利汽車在重新定義主流電混SUV的價值標準。

不過，真正讓行業側目的，是M7首搭的神盾金磚電池。這顆電池誕生的背后，本身就是一個故事，也是吉利邀請眾多觀眾齊聚于此的目的。

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2023年12月，極氪發布金磚電池；2024年6月，銀河發布神盾短刀電池。兩個電池品牌，一個主打高性能，一個主打高安全，原本分屬吉利旗下威睿和耀寧兩大體系。

直到2025年，在大吉利《臺州宣言》的戰略指引下，吉利整合電池業務成立吉曜通行，將兩者整合為“神盾金磚電池”，技術與品牌終于合體，實現核心電池供應鏈的“一個吉利”。

銀河M7，是這場整合后第一個享受紅利的新車型。

29.8kWh的混動專用電池包，比同級競品高出約12%；30%充至80%僅需15分鐘的快充能力；超過4500次的電芯循環壽命。這些數字背后，是吉利用三年時間、數百億投入換來的技術底氣。

但銀河M7的野心不止于堆參數。它的真正殺招，是讓用戶“一周通勤零油耗、零充電”。對于日均通勤50公里的城市家庭，這意味著每月電費不到100元。

在油價高企的當下，這種“省心省錢”的價值主張，恰恰擊中了主流用戶的消費痛點。

正如發布會現場那句口號：“主流電混SUV顛覆者”。銀河M7要顛覆的，不僅是同級競品的銷量榜單，更是用戶對電混車型的認知邊界。

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把視野從產品拉高到企業層面，《汽車K線》認為，銀河M7的使命更加清晰。

2025年，吉利汽車研發投入176.2億元，同比增長29%。這些錢流向了哪里？智能駕駛、智能座艙、電混技術，以及電池業務。

在過去很長一段時間里，電池是吉利財報上的一塊心病。

2025年寧德時代722億元的凈利潤和17%的凈利潤率，讓所有上市車企如坐針氈。當上游電池廠賺走的利潤超過整車廠時，自研電池就不再是選擇題，而是必答題。

再加上欣旺達供應電池品質問題引發召回可能影響到車企和品牌，多重因素最終讓車企走上自力更生的道路。畢竟，將核心部件的命脈完全交給供應商，等于把品牌聲譽和用戶信任拱手讓人。

吉利的選擇是：成立吉曜通行，整合威睿、耀寧兩大電池資產，形成8大生產基地，2027年吉利電池產能規劃70GWh。這是一個燒錢的游戲，但也是不得不下的本金。

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所以，銀河M7的意義在于，它是這場產業鏈革命的第一個兌現者。

筆者認為，當這款車搭載著吉曜通行自產的神盾金磚電池駛下產線時，吉利完成了從“買電池”到“造電池”的跨越。

這意味著，原本流向寧德時代的利潤，開始留存在吉利體內；原本受制于人的供應鏈話語權，開始回到自己手中。

不要忘了，吉利還有洪橋集團等體系內礦產原材料供應商。

財報數據正在驗證這一邏輯。2025年，吉利毛利總額573億元，同比增長25%；核心歸母凈利潤增速（36%）高于營收增速（25%）。這種“增收更增利”的態勢，也是垂直整合帶來的規模效應釋放。

按照155萬輛銀河品牌目標，僅這一品牌就需要數百萬千瓦時電池產能。吉曜通行的產能利用率、單位成本攤薄、研發投入回報，都將隨著銀河M7和整個吉利新能源板塊放量而持續優化。

從成本中心到利潤中心，銀河M7可以說是這場躍遷的戰略支點。

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如果只看吉利內部，銀河M7只是一款重要車型。但如果把視角拉高到整個產業格局，它的戰略價值會更加凸顯。

《汽車K線》相信，這并不意味著吉利要與寧德時代決裂。恰恰相反，吉利的策略是一種精妙的“競合博弈”。

在高端旗艦車型上，繼續采用寧德時代的麒麟電池，保持技術領先；在主流走量車型上，逐步導入自產神盾金磚電池，培養自給能力；在供應鏈布局上，與寧德時代保持合資關系（如時代吉利），共享技術紅利。

這種“40%自供、40%外采”的雙軌制，既保證了供應鏈安全，又維持了技術多元。而銀河M7，正是這場競合博弈的棋眼——它向寧德時代傳遞了一個清晰信號：吉利已經不是那個只能依賴采購的客戶，而是可以同臺競技的對手。

未來，這個對手還可能出現在更廣闊的舞臺上。當奔馳、雷諾、福特等跨國汽車巨頭在全球范圍內尋找“二供”以制衡寧德時代時，吉利的吉曜通行，或許會成為他們名單上的一個優質選項。

畢竟，吉利與奔馳的合資關系、與雷諾的戰略合作、通過沃爾沃與福特的技術淵源，都為電池外供埋下了伏筆。

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把鏡頭拉到最遠，銀河M7的發布，恰逢中國新能源汽車產業的一個重要轉折點。

2026年將開啟新一輪創新引領的高質量發展周期，技術門檻將更高，更難模仿。去年以來，國家層面對新能源汽車產業安全監管加嚴、技術門檻提高，這讓行業存量博弈慘烈、跟隨模式失靈。

在這個新時代，過去那種“堆配置、拼參數、打價格戰”的玩法正在失效。取而代之的是，車企必須具備從電芯到整車、從研發到制造的全棧能力。這也是比亞迪過去幾年高歌猛進的重要原因。

如今，銀河M7和一系列新產品攻勢，正是吉利遞交給這個新時代的入場券。

它首發搭載的神盾金磚電池，代表著吉利的電芯自研能力；1730km的綜合續航，代表著吉利的系統集成能力；在衢州吉曜工廠的投產，代表著吉利的智能制造能力；與英偉達在自動駕駛領域的合作，代表著吉利的AI生態能力。

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這些能力的集合，構成了吉利在“高門檻時代”的競爭壁壘。更值得關注的是，銀河M7的出現，恰逢動力電池產業的一個關鍵周期。

中航證券研報指出：2025年以來，電池材料環節庫存重啟下行通道，價格實現底部趨勢性反彈；電池環節資本開支增速已率先回正。這意味著，電池產業周期的拐點正在到來。

對于已經完成產能布局的吉曜通行而言，這是一個絕佳的窗口期。當原材料價格企穩回升、電池環節議價能力增強時，提前卡位的吉利將享受到周期向上的紅利。而銀河M7的放量，正是這一紅利兌現的起點。

它承載的不僅是吉利對銷量的渴望，更是一個老牌車企在產業變革中的戰略定力與野望。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱所說：“吉利銀河全系混動車型將陸續搭載神盾金磚電池，純電里程均超200公里，進入全系長續航時代。”

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回到最初的問題：一款銀河M7，為何讓吉利大費周章？

因為在它身上，凝聚著吉利對三個核心命題的答案：如何應對產業鏈利潤分配失衡？——自研電池，把利潤留在自己體內。如何掌控核心部件的話語權？——整合威睿與耀寧，形成技術合力。如何在“高門檻時代”保持競爭力？——從電芯到整車，構建全棧能力。

銀河M7不是一款簡單的車型。它是吉利新能源戰略的里程碑，是吉曜通行技術成果的首次亮相，是155萬輛銀河目標的急先鋒，也是中國車企從“技術應用者”向“技術定義者”轉型的縮影。

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