霍爾木茲梗阻，哪個省最受傷

首圖為3月12日在伊拉克巴士拉省附近海域拍攝的遭襲油輪（新華社）

3月17日，美伊軍事沖突進入第18天，全球能源的“大動脈”——霍爾木茲海峽，依舊在濃煙與火光中左右為難。

“3月1日至15日，海運數(shù)據(jù)顯示，僅77艘船只通過霍爾木茲海峽。與之相比，去年3月1日至11日，通過這一海峽的船只達1229艘。”

在社交媒體上，不少外貿(mào)人發(fā)帖求助：中東貨物被扔在印度怎么辦？

當一艘輪船被卡在海峽，進不去、出不來，犯愁的人已經(jīng)遠遠不止被戰(zhàn)火直接影響的地區(qū)。

過去兩周，中東多國一度關閉領空，無人機在空中飛來飛去，部分遇襲地區(qū)只留下廢墟、哭聲和濃煙。

當一個掌握著世界近四成石油資源的地區(qū)爆發(fā)熱戰(zhàn)，全球經(jīng)濟隨即迎來了波動。各大理財APP上都在滾動播放著美伊沖突的最新進展，因為從美股到亞洲股市，都跌得讓人發(fā)慌，韓國股市甚至連續(xù)兩天熔斷。

3月4日，韓國股市暴跌啟動熔斷，主要股指盤中跌幅超12% / 圖源：新華社

戰(zhàn)爭還沒有迎來一個結(jié)果，“全球化”的經(jīng)濟進程與全球貿(mào)易，讓遙遠的哭聲與更多人有關。

中國多年來是阿拉伯國家第一大貿(mào)易伙伴，中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中國與阿拉伯國家的雙邊貿(mào)易總額達到4074億美元。2025年，中國約有42%的進口原油和31%的液化天然氣來自中東地區(qū)。

而這一連串數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，多數(shù)都需要“經(jīng)由”霍爾木茲海峽，它是連接波斯灣與阿曼灣的唯一航道。炮彈落在此處，也幾乎意味著貿(mào)易的艱澀甚至中斷。

戰(zhàn)爭打響，波及的不只是戰(zhàn)爭參與方。

當航道不再如往常一般通暢，當中東的外貿(mào)客戶遲遲無法應答，中國的石油產(chǎn)業(yè)鏈上的省市、中東訂單密集的重點外貿(mào)省市，都將慢慢感受到重大地緣政治事件所帶來的壓力。

油價飆漲

美伊的地區(qū)熱戰(zhàn)爆發(fā)之后，最惹人注目的指標，是油氣價格。

伊朗守著波斯灣的航運“出口”，全球20%的石油供應，都需要借助位于伊朗南部的霍爾木茲海峽。這個最窄處僅33公里的海峽，是全球最繁忙的水道之一。

而在3月2日的電視節(jié)目里，伊朗革命衛(wèi)隊指揮官賈巴里曾揚言，伊朗方面不允許一滴石油流出霍爾木茲海峽。

事實是，在戰(zhàn)爭爆發(fā)后的一周內(nèi)，多艘船只因試圖通過霍爾木茲海峽而被擊毀。物理上伊朗無法封鎖海峽，但只要無人機和導彈仍在攻擊，油輪便難以平安通過這段水域。

3月12日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊稱，當天襲擊了一艘美國油輪 / 圖源：央視軍事

難，意味著價格的升高。

3月的第一周里，國際原油價格已暴漲超27%，到3月8日，國際原油期貨價格歷史性地突破100美元/桶，隨后迎來震蕩。高企的油價，可預期地會影響中國的進口原油到岸價。因為到岸價，由原油離岸價、運費和保險費三種不同的費用最終組成。

國際油價一度突破每桶100美元

繁雜的貿(mào)易流程，推后了3月第一周油價波動對進口原油到岸價的波動影響。上海石油天然氣交易中心在3月16日提示，戰(zhàn)爭第一周（3月2日至3月8日），中國的原油綜合進口到岸價格指數(shù)（不含稅，加工費）環(huán)比上漲2.57%。

原料成本的波動，將影響石油產(chǎn)業(yè)鏈上的省市，而在全國原油進口量排行榜里，山東省位居前列，也因此將在此次風波中，更易受到影響。

青島海關數(shù)據(jù)顯示，2024年山東省原油進口9118.2萬噸，而在2026年1月山東省新聞辦相關發(fā)言人提到，2025年原油進口量增加了21.4%，占全國同類商品進口量的15.3%，列全國第二位。

這些原油分別從青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港等港口“上岸”，而巨大的原油進口量鏈接的，是山東省腹地千萬噸級別的煉化基地。

山東港口煙臺港西港區(qū)原油碼頭，超大型油輪靠泊作業(yè) /新華社記者 李安 攝

中國五礦出具的行業(yè)報告提到，截至2024年11月，山東省原油一次加工能力為17580萬噸，占全國原油總加工能力的18.5%，山東地方性煉油廠中，保持正常或間歇生產(chǎn)的企業(yè)大約有36家。

山東省一直是中國重要的煉油中心，能源港口和煉化基地的雙重組合，使其對石油價格的敏感度高于其他地方。畢竟，成本必將從原料端，逐步傳遞至產(chǎn)業(yè)鏈中端的煉化廠處，壓縮煉化步驟的利潤。

這意味著，在重大地緣危機下，山東省受到的影響，將是雙重的。一則，是港口“空轉(zhuǎn)”，二是密集煉化廠的生存問題。

同為能源門戶的，還有寧波—舟山港和大連港。前者擁有2個45萬噸級別的卸油碼頭，是全國最大的原油接卸港，也是重要的液化天然氣港口；后者為東北能源門戶，煉化能力也居于全國前列。

寧波-舟山港 /新華社記者 翁忻旸 攝

也就是說，美伊沖突所帶來的原油波動，也將影響寧波、舟山和大連這些樞紐城市。

萬幸的是，在過去多年的經(jīng)營中，無論是山東、寧波—舟山還是大連港，都已經(jīng)有意識地調(diào)整對單一能源產(chǎn)地的依賴，實現(xiàn)能源來源的多樣化。

與此同時，多位分析師預測認為，中國尚有12億到13億桶的石油儲備量，分別儲備在青島、大連、寧波、舟山等城市的石油基地中。

并且，戰(zhàn)爭所導致的成本上漲，尚需時日才能傳導至中國端，乃至中國石油產(chǎn)業(yè)鏈中后端。因此，能源，反而不是最緊迫的影響層面。

對于外貿(mào)人來說，這場熱戰(zhàn)更有切膚之感。這種感受，來自戰(zhàn)爭打響后，立馬紊亂的物流體系。

接近癱瘓的物流

一旦霍爾木茲海峽封閉，無法順暢流通的不只是油氣。正常情況下，每天有百余艘貨輪和油輪從海峽通過，而后前往阿布扎比、多哈、科威特城等多個海灣內(nèi)城市。

阿聯(lián)酋的杰貝阿里港，這一連接亞洲、歐洲、非洲和美洲市場的重要貿(mào)易樞紐，中東地區(qū)最大的集裝箱港口，也同樣處于波斯灣海灣內(nèi)。該港口的吞吐量達到全球第九，然而在熱戰(zhàn)爆發(fā)初期的3月1日，曾有濃煙在杰貝阿里港上空飄蕩。

阿聯(lián)酋杰貝阿里港 / 圖源：圖蟲創(chuàng)意

戰(zhàn)爭，擾動全球供應鏈，讓貿(mào)易變得危險起來。與空運、陸運等運輸方式相比，海運成本低、運力大，本是大貨量且不易損壞貨物的運輸首選。這表明，那些經(jīng)由中東轉(zhuǎn)運，或目的地為中東的中國外貿(mào)城市，在這一場熱戰(zhàn)中，將不可避免地要受到影響。

但影響，要分兩個層面看。一是裝著集裝箱的貨船越來越難穿越炮火，經(jīng)由霍爾木茲海峽駛進波斯灣，將貨物卸載在海灣內(nèi)的港口處；第二，則是中東客戶直接在戰(zhàn)爭中失聯(lián)。

無論哪種，都意味著損失。后者不必說，而如果要繞行霍爾木茲海峽，理論上存在兩個選擇。

霍爾木茲海峽地理位置

一是“海陸聯(lián)運”，將集裝箱船和油船停泊在波斯灣外的港口，再經(jīng)由公路或鐵路，從阿曼、沙特或者巴基斯坦的港口將貨物運進或運出。譬如馬士基，就在3月6日發(fā)消息稱，已經(jīng)暫停了進入波斯灣內(nèi)部的航運服務，轉(zhuǎn)而將貨物卸載在阿曼的港口。

二是通過中歐班列，完全放棄海運，直接將貨物從中國運至中東。

但相比于原有的航路，這兩種策略，都仍然需要面對耗時變長、運量變小、費用飆升的問題。畢竟，繞道往往意味著，原本運轉(zhuǎn)良好的供應體系，不得不重新計算燃油成本、保險成本等等費用，并且不確定性也大幅增加。

因此，即使有替代方案，對于價格敏感型外貿(mào)商，這樣的成本壓力也可能是“致命的”。

承壓之地

那么，哪些城市將要面對或物流斷裂、或物流成本大增的壓力？

北大匯豐智庫統(tǒng)計，2025年上半年對中東貨物出口額，排名前五的中國省市分別是：浙江省、廣東省、江蘇省、山東省和上海市。五個省市的出口額，合計要占去中國對中東地區(qū)出口額的67.2%。

也就是說，中東地區(qū)熱戰(zhàn)所產(chǎn)生的連鎖反應，將或多或少影響到這五個省市。而第一名浙江省之中，“世界超市”義烏首當其沖。

義烏國際商貿(mào)城 /新華社記者 魯鵬 攝

公開資料顯示，2025年義烏對中東市場出口額為1093.1億元。根據(jù)2024年義烏統(tǒng)計年鑒，當年義烏市出口前十國家中，伊拉克便以179.01億元的出口額，排到了第五位。沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋緊隨其后，分別排在第六、第七位。

盡管比重夠不上美國市場，中東市場也是義烏重要外銷市場之一，許多中東客商直接“駐扎”在義烏當?shù)亍２⑶遥髯鲂∩唐返牧x烏，利潤薄之又薄，對成本的變動更加敏感。

而根據(jù)金華海關的數(shù)據(jù)，2025年金華對共建“一帶一路”國家的出口規(guī)模居全省第一，且對中東這一新興市場的出口實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

中東地區(qū)是金華市的第五大外貿(mào)伙伴。兩位數(shù)的增長，讓金華市貿(mào)促會在美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后的3月5日，發(fā)布了一則針對外貿(mào)企業(yè)的建議。

金華市貿(mào)促會建議這些有波斯灣地區(qū)訂單、在途貨物和資金往來的金華企業(yè)，“建立風險臺賬，重點排查伊朗關聯(lián)業(yè)務，停用波斯灣直航航線，改用紅海、地中海繞行、中歐班列+境外陸運等替代方式”，同時要在地緣危機中，穩(wěn)住現(xiàn)金流。

中歐班列從義烏西站駛出 /新華社記者 邢廣利 攝

惴惴不安的不止浙江，往北面走，江蘇的蘇州、無錫和常州地區(qū)，同樣與中東市場聯(lián)系緊密。它們的情況，與浙江省有些許不同。

江蘇省內(nèi)的城市，與中東的貿(mào)易聯(lián)系主要集中在機電產(chǎn)品上。其中以外貿(mào)強市常州、蘇州與中東地區(qū)聯(lián)系較密切，這兩個城市都至少對接著沙特、阿聯(lián)酋兩國的工業(yè)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求。

2024年，常州出口沙特的33.8億元、出口阿聯(lián)酋的41.7億元中，以光伏產(chǎn)品、新能源汽車為主要代表——這些產(chǎn)品配合著沙特政府“2030愿景”的推進，契合阿聯(lián)酋政府在“數(shù)字創(chuàng)新”方面的野心。

與之類似，蘇州2024年對阿拉伯聯(lián)盟國家進出口總額達到698.7億元，配合著沙特和阿聯(lián)酋的基建需求，以機電產(chǎn)品和電工器材等產(chǎn)品出口較多。

2025年6月27日，中沙企業(yè)（蘇州）投資促進大會在蘇州常熟舉辦，沙特投資與商務中心正式揭牌

與中東地區(qū)國家緊密的貿(mào)易聯(lián)系意味著，常州與蘇州兩個城市，或者是江蘇省，也將受到此次戰(zhàn)爭的波及。畢竟，無論在沙特還是阿聯(lián)酋，出口重型設備和工業(yè)材料的中國集裝箱船，通常都停泊在波斯灣側(cè)港口而非紅海或阿曼灣港口。

不過，因為以常州和蘇州為代表的城市，都以出口高附加值的“新”產(chǎn)品為主，將有一定的空間用以消化成本上漲所帶來的影響。

另一個現(xiàn)實是，無論是金華義烏，還是常州和蘇州，這些深度參與了全球化的城市，在中東地區(qū)都有或多或少實在的投資項目。一旦戰(zhàn)火蔓延到周圍的海灣國家，它們都要承受一定壓力。

全球化是一條綢帶，用貿(mào)易把全球各國“捆”在一起，深度參與了全球化的中國各省市，自然也無法在美伊戰(zhàn)爭中完全置身事外。好消息是，中東市場僅僅是中國各省市外貿(mào)盤子中的一個部分，并且，美伊之間的對峙已經(jīng)延續(xù)多時，多數(shù)嘗試抓住共建“一帶一路”貿(mào)易機會的省市，早已對沖突擴大化有所預期。中東這片熱土，總是機遇與挑戰(zhàn)并存的。

對于這些外貿(mào)省市來說，時間便是防御和調(diào)整的機會。

作者 |任早羽

編輯 | 張來

值班主編 | 張來

排版 | 阿車