中升控股發布盈利警告，預虧20億元；寶馬豪擲百億歐元加速電動化

【汽車服務世界】第1901期早報

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今日要聞：

1、“2026年2月新能源車均價18.8萬元，中國汽車消費結構性變化顯現”；

2、中升控股發布盈利警告，預虧20億元；

3、寶馬豪擲百億歐元加速電動化，2030年目標銷量對半分；

4、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開早期磋商擬深化合作；

5、東風本田武漢全功能中心開工，系品牌首家自主運營直營店；

6、倍耐力確認終止股東協議，中化或將被退出；

行業動態

1、“2026年2月新能源車均價18.8萬元，中國汽車消費結構性變化顯現”

3月15日，乘聯分會秘書長崔東樹發文分析了中國乘用車市場的價格趨勢。文章指出，從2021年到2024年，乘用車零售均價從16.5萬元上升至18.4萬元，而2025年均價預計為17.0萬元，較2024年下降1.4萬元。2026年2月，乘用車均價達到18.0萬元，較同期提升1.5萬元。豪華車、合資品牌和新勢力品牌的價格均有所波動，其中新勢力品牌2025年均價為24.1萬元，較2024年下降4萬元，而2026年2月均價為25.9萬元，較同期增加3.3萬元。
在燃油車和新能源車方面，常規燃油車價格持續上升，而新能源車均價近期逐步下降，從2023年的18.4萬元降至2025年的16.0萬元。2026年2月新能源車均價為18.8萬元，較去年同期漲價3.7萬元，顯示出新能源車消費的結構性變化。崔東樹強調，中國汽車普及率僅為254臺/千人，電動化的低成本將帶來車價持續下降的趨勢。隨著車購稅免稅政策的退出和新能源車免稅技術指標的升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力，2月A00級電動車銷量劇烈萎縮，導致均價上升，2026年銷量增長壓力較大。（來源：一電快訊）

2、中升控股發布盈利警告，預虧20億元

2026年3月13日，中升控股發布盈利警告，一紙公告引發行業震動。公告顯示，預計2025年度母公司擁有者應占虧損不超過20億元，而2024年同期這一數據為盈利32億元。

中升控股在盈利警告中明確指出，2025年虧損的核心原因集中在三大方面：其一，新車銷售業務持續承壓，毛損大幅擴大；其二，汽車金融傭金大幅下滑，衍生業務盈利收縮；其三，商譽及無形資產減值，資產優化壓力凸顯。

盡管面臨多重壓力，中升控股的公告仍釋放出積極信號：售后服務毛利保持穩健增長，庫存水平維持健康，運營現金流實現增加。（來源：SGAuto汽車經營與服務）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

3、寶馬豪擲百億歐元加速電動化，2030年目標銷量對半分

3月16日，寶馬集團在新能源汽車領域的發展策略受到關注。盡管許多車企在宣布燃油發動機停產時間表后收回承諾，寶馬依然堅持保留燃油發動機業務，并主張采用多元化動力總成策略。寶馬已為新世代（NeueKlasse）平臺投入超過100億歐元，這是公司歷史上最大規模的投資，其中大部分預算用于電動汽車。寶馬的目標是到2030年實現燃油車與電動汽車銷量持平，覆蓋集團旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌。

寶馬在電動汽車領域的進展顯著，2021年電動汽車占比僅4.1%，2022年升至9%，2023年為14.7%，2024年17.4%，2025年達到17.9%。全新iX3開啟預訂僅半年，訂單量便已突破5萬輛。寶馬計劃推出更多電動車型，包括i3轎車、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款對標奔馳G級（參數丨圖片）的硬派SUV電動版本。此外，寶馬還可能在緊湊型跨界車iX1之下推出更親民的電動車型，如i1兩廂車與i2轎車。現有電動汽車也將逐步搭載新世代技術。（來源：一電快訊）

4、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開早期磋商擬深化合作

據外媒報道，知情人士透露，德國車企梅賽德斯-奔馳集團已就深化與中國車企吉利的合作展開早期洽談，此舉旨在強化其在全球最大市場中國的車型研發能力。

知情人士稱，雙方現階段磋商的重點在于，奔馳現有一代純電動產品之后，就未來全新車型展開潛在合作。在本土品牌憑借研發速度與價格優勢快速崛起的中國市場，更多依托吉利有望幫助奔馳縮短研發周期、降低工程成本。

奔馳的一位發言人表示，該公司“無論在中國還是全球范圍內，都在持續探索讓研發更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發言人則拒絕置評。

奔馳發言人在一份聲明中強調：“梅賽德斯-奔馳與吉利目前并未就平臺共享展開討論。”知情人士指出，對奔馳而言，任何深化與吉利合作的舉措都較為敏感，相關磋商也未必會達成正式協議。

奔馳在華主要制造合作伙伴為國有企業北汽集團。北汽集團與吉利創始人李書福均為奔馳的大股東：北汽集團持股9.98%，李書福持股9.69%。

知情人士稱，奔馳與吉利高層保持著常態化溝通。雙方已通過Smart品牌合資公司開展合作，將其重新定位為純電動品牌。在Smart#3跨界車等車型上，由奔馳主導設計、吉利負責工程研發與生產制造，這一模式為未來擴大合作的分工方式提供了范本。（來源：蓋世汽車）

5、東風本田武漢全功能中心開工，系品牌首家自主運營直營店

據微信號“武漢經開區”報道，近日，東風本田武漢全功能中心項目在原東風本田二廠3號門正式開工，該中心是東風本田首家獨立自主運營的直營店，將打造集品牌展示、用戶體驗、銷售服務于一體的全新服務空間，落地后將進一步優化區域汽車流通服務體系，激發汽車消費活力。

東風本田2003年成立，深耕武漢經開區20余年，是國內汽車市場主流合資企業。當前企業正加速電動化轉型，構建覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場的新能源產品矩陣，全國已布局410家特約銷售服務店及300余家直營、加盟網絡。

銷量方面，東風本田2026年2月銷量達17583臺，同比增長10.1%，實現連續兩月同比增長。其中主力車型CR-V同比增長13.2%，英仕派、HR-V分別同比增長47.5%、303%，為銷量增長提供核心支撐。

作為東風本田大本營，武漢經開區始終聚焦服務龍頭企業，以新能源化、智能化、高端化為發展方向，持續完善汽車產業鏈體系，打造車谷產業創新大走廊，構建“汽車+”產業新生態，同時連續三年舉辦汽車巡展促消費，助力“車谷造”汽車拓展市場。

武漢智能汽車軟件園相關負責人表示，將持續優化營商環境，支持企業深耕本地，提升“車谷造”汽車品牌市場競爭力。（來源：蓋世汽車）

6、新能源綠牌下的燃油“暗門”：起底純電車違規加裝增程器

據中國經營報消息，記者關注到，在某些社交平臺，一些賬號發布“可給純電車型加增程器”的廣告引發激烈討論。一賬號在視頻中打出“無損加裝，不影響質保、年審”的標語，試圖打消車主對合法性與售后的所有顧慮。

一位從業多年的汽車工程技術人士向記者指出，給純電車增加增程器存在三層隱患：

一是改變車輛原始電氣架構，容易干擾原廠電池管理系統（BMS）的正常工作；二是熱管理邏輯被打亂，導致電池熱失控風險增加，埋下自燃隱患；三是放置在后備廂的電池組缺乏原廠級別的碰撞保護，一旦發生追尾，將對乘員生命安全構成直接威脅。

7、倍耐力確認終止股東協議，中化或將被退出

據輪胎報消息，2月25日，意大利輪胎巨頭倍耐力執行副主席MarcoTronchettiProvera在全年業績電話會議上一錘定音，確認公司將不會與中國最大股東中化集團續簽將于5月18日到期的股東協議。

“我們目前沒有與中化進行任何談判。我們將終止這份協議，不會在今年5月續約。”這一表態，不僅宣告了雙方合作關系的正式破裂，也標志著倍耐力在“去中化”道路上邁出了無法回頭的一步。

二手車

8、中國汽車流通協會：2月全國二手車市場交易量130.10萬輛環比下降24.76%

中國汽車流通協會數據顯示，2026年2月，全國二手車市場交易量130.10萬輛，環比下降24.76%，同比下降6.49%，交易金額為844.01億元。2026年1-2月，二手車累計交易量303.02萬輛，同比增長6.23%，與同期相比增加了17.77萬輛，累計交易金額為1950.13億元。（來源：智通財經網）

新能源

9、三部門：2030年燃料電池車達10萬輛氫氣價格降至25元以下

3月16日消息，據央視新聞報道，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合印發《部署開展氫能綜合應用試點工作》的通知。

部署開展氫能綜合應用試點工作，明確以城市群為試點主體，通過多場景規模化應用帶動氫能成本降低，推動氫能產業高質量發展，助力經濟社會發展全面綠色轉型。

此次試點將以“揭榜掛帥”方式遴選城市群，設置燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創新應用場景等6個榜單，試點期4年，單個城市群中央財政獎勵上限不超16億元。

通過試點，將氫能應用場景從燃料電池汽車拓展至工業、交通等多元領域，打造“1個燃料電池汽車通用場景+N個工業領域應用場景+X個創新應用場景”的綜合應用生態。其中：

燃料電池汽車場景重點推動中重型商用車、冷鏈物流車等規模化應用；

工業領域涵蓋綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒四大場景；

創新應用場景則探索氫能在軌道機車、船舶、新型儲能等領域的落地。

通知明確，到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元/公斤以下，部分優勢地區力爭降至15元/公斤左右；

全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。同時，通過試點推動燃料電池、電解槽等氫能裝備迭代升級，讓氫能成為新的經濟增長點。（來源：快科技）

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