陜西
中國探月已實現繞、落、回三步走，當前正邁向載人登月與月球建站新階段。按照規劃，2035年前，我國將以月球南極為核心，建成國際月球科研站基本型，實現實現短期有人照料、長期自主運行，在月球上開展月球地質、月基天文、原位資源利用等核心科學研究。
然而這還只是開始，在基本型的基礎上，我國還計劃在2045年前建成拓展型，形成“月球軌道站+月面站”的立體架構，升級為支持長期有人駐留，集科研、資源開發、技術驗證于一體的深空前哨，為人類向火星乃至更遙遠的深空進發鋪路。
為了達成這一宏偉目標，我國不僅需要在2030年前實現載人登月，掌握把人送上月球并返回的能力，還必須要將大量貨物送往月球，這樣才能把月球南極科研站逐步建起來。盡管部分資源可在月球就地取材，但艙段模塊、光伏陣列、實驗載荷等設施設備仍然要從地球運上去。為此，在推進載人登月任務的同時，我國科學家也正在同步推進月球貨運飛船的研制工作。
研制月球貨運飛船有兩種思路：一種是將載人登月裝備去掉航天員艙、維生系統等，改進為貨運飛船；另一種則是全新研制。
目前用于載人登月的兩大核心裝備——夢舟飛船和攬月著陸器均已面世，它們由航天科技集團五院研制。據專家分析，如果把夢舟載人飛船改進為往返于地球與環月軌道的月球貨運飛船，其上行運力可達1.6噸、返回運力可達0.8~1噸；若把攬月月面著陸器改進為往返于月面和環月軌道的月面貨運飛船，其月面貨運能力約0.6噸、上行返回運力約0.3噸。
很顯然，基于攬月著陸器改進的貨運飛船，運力過小，無法將上噸重的貨物投放至月面，為此必須研制出運力強大的月面貨運飛船，才能滿足未來月球基地的補給需求。
從已經曝光的信息來看，我國航天科技集團八院就正在研制一款經濟型月球貨運飛船，該飛船以液氧甲烷燃料為動力，有輕型、中型和重型三個版本，月面投放能力分別覆蓋150公斤、1噸和5噸，可滿足未來月球科研站的建設、運維等多樣化需求，為將來航天員在月球駐留構建穩定的“補給線”。
目前全球現役最強大的近地軌道貨運飛船是我國的天舟貨運飛船，其是基于神舟載人飛船改進而來，最多可將約7噸貨物送入400公里高的近地軌道，每年僅需一兩次發射，便可滿足我國天宮空間站的基礎補給需求。
對比近地貨運飛船，我國正在研制的月球貨運飛船在運力上雖然不如它，但技術要求更高，因為它需應對月面軟著陸、月面上升等更加艱難的挑戰。未來若能投入使用，一次貨運便可滿足科研站數月甚至數年的基礎補給需求，可大幅提升任務效率、降低地月貨運成本。
可以肯定，無論是基于載人登月裝備改進而來的月球貨運飛船，還是新研制的月球貨運飛船，未來在條件成熟的情況下，都將往可重復使用方面發展，從而降低貨運成本，畢竟我們未來可是打算常駐月球。
太空、月球、火星等地外環境遠比地球惡劣，那么人類為什么還執著于向外求發展呢？因為隨著不斷消耗和需求增長，地球上的許多資源總有一天會不夠用甚至耗盡，人類文明要想突破發展上限，就必須走向太空。例如，科學家已經探明，月壤中蘊含著豐度遠超地球的氦-3資源，這是可控核聚變所需的關鍵燃料，而月球科研站正是未來開發利用此類資源的“前哨基地”。
而月球科研站的建設選址優先月球南極，是因為這里有持續光照區，可保障能源供應，并且該區域的永久陰影坑可能蘊藏大量水冰。電解后，氧氣可供呼吸、氫氣可作燃料，這為人類長期駐留月表奠定了重要資源基礎。即將于2026年發射的嫦娥7號，主要就是去月球南極尋找水冰資源和勘察環境，這一實地考察對科研站的具體建設選址具有重要參考意義。
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