“滿級(jí)”的大眾SUV什么樣？ID. ERA 9X給答案 | CAR REVIEWS

人們都說2026年是“9”系列產(chǎn)品的大年，各家車企不約而同的將“9”這個(gè)數(shù)字列為本品牌內(nèi)最高級(jí)別車型的命名。上汽大眾則在這一現(xiàn)象中爭(zhēng)得先機(jī)，開年即推出了全新車型——ID. ERA 9X。

ID. ERA 9X的核心需求是獲得合資車?yán)嫌脩簦珜?duì)智能體驗(yàn)和品質(zhì)有雙重需求的中國(guó)新時(shí)代家庭用戶。因此，新車無論在尺寸、舒適性、智能化、駕控等重點(diǎn)部分都進(jìn)行了重新布局以及重大升級(jí)。

首先，這是目前大眾全球最大 SUV，車身長(zhǎng) 5207mm、寬 1997mm、高 1810mm，軸距達(dá)3070mm，旗艦感拉滿。在設(shè)計(jì)層面，新車采用“大氣、純粹、硬朗”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，巧妙融合德系功能美學(xué)與新中式設(shè)計(jì)意蘊(yùn)，在秉承包豪斯“形式追隨功能”設(shè)計(jì)哲學(xué)基礎(chǔ)上，深入考量中國(guó)用戶的審美偏好與人文科技，創(chuàng)造出獨(dú)特的“大眾”美學(xué)。

來到車身側(cè)面，采用 4 倍輪軸比和短前后懸設(shè)計(jì)，賦予側(cè)面修長(zhǎng)舒展的視覺張力，2.5 倍輪高比則壓低重心營(yíng)造出扎實(shí)動(dòng)勢(shì)，1:2 的窗身比巧妙消解厚重感，兼顧優(yōu)雅體態(tài)與開闊視野。中間一道挺拔修長(zhǎng)的肩線貫穿車身，勾勒出堅(jiān)實(shí)有力的風(fēng)骨；車頂線向后微微下壓，似游艇破浪般的優(yōu)雅弧線，有效提升空氣動(dòng)力學(xué)（0.253Cd）效能；裙線則以顯著上揚(yáng)的姿態(tài)，巧妙提拉視覺重心，賦予整車輕盈矯健的動(dòng)感。細(xì)節(jié)之處，極具辨識(shí)度的環(huán)宇光翼貫穿式燈帶，極具科技辨識(shí)度。

外觀設(shè)計(jì)不僅服務(wù)于審美，且必須具備實(shí)用性，作為旗艦車型，新車配備了電吸門，無需用力推拉，輕觸車門即可自動(dòng)吸合關(guān)閉，豪華車尊貴配置，提升使用便捷性與儀式感。拉開車門，前部環(huán)宇光翼貫穿式燈帶，配合側(cè)翼的雙排星光地毯，在車輛解鎖/閉鎖時(shí)，演繹出富有情感互動(dòng)與尊崇禮遇的迎賓儀式。加上80°超大后門開門角度：配合低地板設(shè)計(jì)，上下車更從容。

坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是個(gè)有溫度、夠智能，能安心棲息的自然空間。整體采用家居化空間與智慧交互設(shè)計(jì)，營(yíng)造通透環(huán)抱的移動(dòng)客廳。對(duì)中控、門板進(jìn)行立體解構(gòu)與懸挑處理，釋放實(shí)用空間，營(yíng)造通透輕盈的視覺層次感。

在這個(gè)空間里，每位乘客都是 VIP。乘員艙第一排到第三排縱向空間達(dá) 2650mm，第一排到第二排最大空間 1960mm。滿員狀態(tài)下，二排膝部空間 70mm，三排膝部空間 50mm，確保每位乘客的寬敞舒適。

不僅如此，為了方便家庭使用，全車 40 處儲(chǔ)物倉(cāng)，擁有包括墨鏡盒、中央扶手后側(cè)紙巾盒、雙層門板儲(chǔ)物盒（帶雨傘儲(chǔ)物格）在內(nèi)的豐富儲(chǔ)物空間；實(shí)現(xiàn)“6 座平權(quán)”，每個(gè)座位均配備獨(dú)立手機(jī)盒、USB 接口和杯托，細(xì)節(jié)考慮周全。人們關(guān)心的冰箱采用雙向智能冷暖冰箱，座椅采用行業(yè)領(lǐng)先動(dòng)態(tài)零重力座椅，“彩電”使用了九屏交互的智能座艙。

在智能駕駛部分，新車采用了行云智駕系統(tǒng)。在現(xiàn)有豪華感知硬件的加持下，ID. ERA 9X 將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。它不止于解決日常通勤的輔助需求，更有望實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無接管、復(fù)雜路況精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)、家庭出行專屬防護(hù)的高階體驗(yàn)，重新定義旗艦 SUV 的智駕標(biāo)準(zhǔn)，讓每一次家庭出行都更安全、更從容、更省心。

動(dòng)力部分，ID. ERA 9X 以“黃金增程系統(tǒng)”攻克極寒虧電下性能與靜謐性衰減的核心痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高性能體驗(yàn)。百公里 WLTC 虧電油耗 6.27L，同時(shí)以智能底盤顛覆大車操控極限，賦予旗艦車身以精準(zhǔn)、穩(wěn)健的靈動(dòng)駕控。要知道，EA211這一代號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，此次它扮演了“增程器”的角色，憑借 VTG 可變截面渦輪增壓器、350bar 高壓燃油系統(tǒng)和水冷集成式中冷系統(tǒng)，即使在極寒虧電工況下，也能為增程系統(tǒng)提供穩(wěn)定能量。電池部分搭載寧德時(shí)代驍遙 MAX 超大電池，電池?fù)碛?65.2kWh 大容量，CLTC 純電續(xù)航超 400km，續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)，在虧電情況下，放電功率依然強(qiáng)勁，動(dòng)力不衰減。

底盤部分，新車采用前雙叉臂（鍛鋁下擺臂）、后五連桿（5 鋁 1 鋼）、前后橋 4點(diǎn)液壓襯套，全鋁部件提升剛性的同時(shí)降低能耗，底盤整體性強(qiáng)，為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和貼地行駛打好基礎(chǔ)。雙腔空氣懸架與 DCC 無級(jí)可調(diào)減振系統(tǒng)加入，并支持車身高度與懸架軟硬毫秒級(jí)自適應(yīng)，靈活應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景，兼顧動(dòng)態(tài)操穩(wěn)能力與舒適乘坐體驗(yàn)。其中，空懸最大調(diào)節(jié)范圍達(dá) 150mm（+80/-70）,降低 70mm 可讓車身更低，老人小孩抬腳就能輕松上下車；升高 80mm 提升復(fù)雜路況通過性。在此硬件基礎(chǔ)上，新車配備底盤“超級(jí)大腦”VMC 底盤智控中樞，可對(duì)底盤制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架和動(dòng)力控制等進(jìn)行全域融合協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全車橫、縱、垂三向六自由度運(yùn)動(dòng)的綜合調(diào)節(jié)。以德系造車底蘊(yùn)“兜底”的嚴(yán)謹(jǐn)操控標(biāo)定，融合超 40年的中國(guó)道路數(shù)據(jù)積累，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、精準(zhǔn)、信心滿滿的駕駛質(zhì)感，造“最適合中國(guó)用戶”的高質(zhì)量底盤。

通過此次對(duì)于上汽大眾ID. ERA 9X的靜態(tài)品鑒，新車無論從設(shè)計(jì)、體量、空間、智能、駕控等方面均以國(guó)人的喜好為出發(fā)點(diǎn)，再結(jié)合大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)，相信能在未來的時(shí)間里贏得用戶們的青睞。

文、圖/康家瑋