霍爾木茲海峽為何從古至今都被稱為連接波斯灣與世界的“門閂”？

作者：陳志臻

來源：國家人文歷史（ID：gjrwls）

霍爾木茲海峽，這條表面不起眼卻極其關(guān)鍵的狹窄水道，被形象地譽(yù)為全球能源的“海上咽喉”。霍爾木茲海峽地處波斯灣與阿曼灣之間，北岸是巍峨的伊朗高原，南岸是阿拉伯半島的延伸，東西長約150公里，南北最窄處僅約33公里，其中供巨型油輪雙向通行的主航道各寬不足3公里。作為波斯灣通往印度洋的唯一出口，霍爾木茲海峽承載著中東產(chǎn)油國石油運(yùn)輸?shù)拿}，每天有2000萬桶原油及成品油通過海峽，相當(dāng)于全球石油供應(yīng)量的近20%及全球海運(yùn)石油貿(mào)易量的四分之一。

今天不妨沿著歷史的脈絡(luò)回望這條傳奇水道，看看霍爾木茲海峽如何在數(shù)百年的時光中，從連接?xùn)|西方的香料貿(mào)易通道，逐漸轉(zhuǎn)化為當(dāng)今牽動全球能源安全的石油咽喉。正是這種難以改變的地理格局，使它既成為海灣國家財(cái)富的來源，也讓這一地區(qū)始終暴露在大國博弈與地緣風(fēng)險(xiǎn)的陰影之下，形成繁榮與脆弱并存的復(fù)雜命運(yùn)。

霍爾木茲王國的繁榮與興盛

早在石油被人類開發(fā)與利用之前，霍爾木茲海峽就已經(jīng)因?yàn)槠鋬?yōu)越的地理環(huán)境而被商人、冒險(xiǎn)者、野心家與國王們所熟知。“霍爾木茲”一名的源頭可以追溯到古波斯宗教傳統(tǒng)。在瑣羅亞斯德教中，至高神阿胡拉·馬茲達(dá)（Ahura Mazda）在中古波斯語中常被稱作“Hormozd”，意為“智慧之主”或“光明的統(tǒng)治者”。隨著時間推移，這一神圣稱謂逐漸演變?yōu)榈孛畛踔赶蛞晾誓习睹准{布河口附近的一座港口城市。后來，因內(nèi)陸戰(zhàn)亂與政治動蕩，當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者將城市遷往波斯灣海峽中的賈倫島（Jarun），新城沿用了舊城之名，“霍爾木茲”就從一座港口變成了一座海島城市。這個名字也隨之跨越海岸與時代，成為統(tǒng)治波斯灣航道數(shù)百年的海上王國的象征。

依照穆卡達(dá)西（al-Muqaddasi）的記述所描述的波斯灣。穆卡達(dá)西（al?Muqaddasi，約945–1000）是10世紀(jì)著名的阿拉伯地理學(xué)家，著有“Ahsan al?Taqasim fi Ma'rifat al?Aqalim”（通常譯作《認(rèn)識各地區(qū)的最佳劃分》）。書中對伊斯蘭世界的地理、城市、貿(mào)易與航道有系統(tǒng)描述，其中也包括波斯灣地區(qū)的港口與海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

來源/Lawrence G. Potter (ed.) The Persian Gulf in History, New York: Palgrave MacMillan, 2009, p.75.

遷至海島后，霍爾木茲更加依賴海洋貿(mào)易而非內(nèi)陸農(nóng)業(yè)，從而逐漸形成典型的海洋商業(yè)國家形態(tài)。很快，島城成為印度洋航線上的重要樞紐。來自印度西海岸的棉布、香料與寶石，經(jīng)常在此卸載；東非沿岸運(yùn)來的象牙與奴隸，也在港口市場中交易；波斯高原的絲綢與手工業(yè)品則從這里裝船運(yùn)往更遠(yuǎn)的海域。阿拉伯半島出產(chǎn)的駿馬在印度極受歡迎，許多馬匹也是經(jīng)由霍爾木茲出口。各種商品在這里匯聚、再分配，形成繁忙的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

15世紀(jì)霍爾木茲的控制區(qū)

來源/維基百科

霍爾木茲并不依靠廣闊的腹地，相反，它更像一座“轉(zhuǎn)運(yùn)港口”。城市本身規(guī)模并不巨大，卻控制著大量過境貿(mào)易。每一艘進(jìn)入波斯灣的船只都必須繳納關(guān)稅或貿(mào)易稅，這為王國帶來穩(wěn)定而豐厚的財(cái)政收入。隨著財(cái)富源源不斷地流入港口，霍爾木茲逐漸形成高度國際化的港口社會，來自不同地區(qū)的商人、航海者與冒險(xiǎn)者匯聚于此。波斯人和阿拉伯人是主要居民，印度商人則控制著部分金融與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。東非水手、猶太商人以及來自中亞和地中海的旅行者，也經(jīng)常出現(xiàn)在港口的市集和碼頭。

霍爾木茲被當(dāng)時人認(rèn)為是“財(cái)富和奢侈的代名詞”，阿拉伯人的一句諺語提到：“如果這個世界是一個金戒指，那么霍爾木茲就是其上的珍寶”。曾在14世紀(jì)到訪霍爾木茲的葡萄牙人圖阿爾蒂·巴博薩（Duarte Barbosa）也曾說：“這個島嶼和城市的人是波斯人和阿拉伯人，這些波斯人高大漂亮，是一個很棒的民族……他們壯實(shí)而安逸。”

15世紀(jì)初，霍爾木茲也曾是明代鄭和下西洋時期中國遠(yuǎn)洋艦隊(duì)訪問的諸王國之一。鄭和率領(lǐng)的寶船艦隊(duì)在第四次遠(yuǎn)航中將霍爾木茲作為終點(diǎn)之一。隨艦出行、擔(dān)任通事的馬歡在《瀛涯勝覽》中對霍爾木茲社會作出了頗為正面的描述。他寫道：

“其國邊海倚山，各處番船并旱番客商都到此處趕集買賣，所以國人殷富。”

另一位隨行成員費(fèi)信也在《星槎勝覽》中記錄了霍爾木茲的見聞。他的記述顯示，當(dāng)?shù)厣鐣钏疁?zhǔn)相當(dāng)優(yōu)越。例如他提到：

“其國傍海而居，聚民為市。地?zé)o草木，牛、羊、馬、駝皆食海魚之干。風(fēng)俗頗淳。壘石為城，酋長深居，練兵畜馬。田瘠麥廣，谷米少收，民下富饒。”

霍爾木茲的政治結(jié)構(gòu)也圍繞貿(mào)易展開。霍爾木茲的統(tǒng)治者被稱為“霍爾木茲之王”，但他們的權(quán)力并不像傳統(tǒng)陸地帝國那樣依賴軍隊(duì)與土地，而是依賴航道和港口。只要貿(mào)易繁榮，王國便富足穩(wěn)定。因此統(tǒng)治者往往采取相對寬松的商業(yè)政策，保護(hù)外來商人并維持港口秩序，以確保貿(mào)易持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，這種繁榮也帶著某種海洋世界特有的脆弱。霍爾木茲幾乎完全依賴貿(mào)易，一旦航道被外來力量控制，城市的命運(yùn)也將隨之改變。16世紀(jì)初，當(dāng)葡萄牙艦隊(duì)駛?cè)氩ㄋ篂硶r，他們很快意識到，只要控制霍爾木茲，就等于握住了整個海灣貿(mào)易的門閂。1515年，葡萄牙人占領(lǐng)這座島城，在這里建立堡壘，從而開始改變印度洋海上貿(mào)易的權(quán)力格局。

葡萄牙帝國的遠(yuǎn)征與“香料之路”

16世紀(jì)，葡萄牙成為最早將海權(quán)觸角伸入印度洋的歐洲強(qiáng)國。葡萄牙國王曼努埃爾一世決定以武力奪取印度洋貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。他的戰(zhàn)略構(gòu)想是，只要控制三個海上關(guān)口，就能切斷穆斯林商人長期經(jīng)營的貿(mào)易體系。亞丁可以封鎖紅海，馬六甲可以掌握東亞貿(mào)易，而霍爾木茲則是控制波斯灣的鎖鑰。

1507年9月，葡萄牙海軍統(tǒng)帥阿方索·德·阿爾布克爾克（Afonso de Albuquerque）率艦隊(duì)駛?cè)氩ㄋ篂场１藭r的霍爾木茲王國雖然富庶，卻缺乏真正的海軍力量。當(dāng)葡萄牙艦隊(duì)出現(xiàn)在港口外海時，守城者看到的是一種全新的戰(zhàn)爭方式：高舷戰(zhàn)艦、遠(yuǎn)射程火炮，以及以火力壓制為核心的歐洲海戰(zhàn)技術(shù)。在一次短暫而激烈的戰(zhàn)斗后，霍爾木茲被迫屈服。葡萄牙人強(qiáng)迫霍爾木茲承認(rèn)葡萄牙的宗主權(quán)，并在島上開始修建石堡。盡管由于內(nèi)部矛盾和補(bǔ)給困難，葡萄牙人一度撤離，但這一遠(yuǎn)征已經(jīng)改變了波斯灣的政治格局。霍爾木茲海峽第一次進(jìn)入歐洲海軍的視線。

幾年后，葡萄牙再次卷土重來。1515年，阿爾布克爾克親自率艦隊(duì)返回霍爾木茲。此時島內(nèi)政治混亂，貴族之間的斗爭使王國處于極度脆弱的狀態(tài)。葡萄牙人利用這一局勢扶植親葡派國王圖蘭沙四世（Turan Shah IV），并徹底完成了堡壘建設(shè)。從此以后，霍爾木茲王國已經(jīng)成為葡萄牙帝國的附庸。

然而，這種海上霸權(quán)始終帶著不穩(wěn)定的根基。葡萄牙駐軍人數(shù)有限，他們依賴要塞和艦隊(duì)維持控制，而廣闊的波斯灣沿岸仍然屬于當(dāng)?shù)貏萘ΑｋS著時間推移，新的挑戰(zhàn)者逐漸出現(xiàn)。進(jìn)入17世紀(jì)，伊朗的薩法維帝國（Safavid Empire）在沙阿阿拔斯一世（Shah Abbas I）的統(tǒng)治下重新崛起，并決心恢復(fù)對波斯灣的控制權(quán)。阿拔斯意識到，只要霍爾木茲仍在葡萄牙手中，薩法維帝國就無法真正掌握海灣貿(mào)易。因此，他首先在1602年發(fā)動反擊，奪回葡萄牙控制的巴林島，試探歐洲人的實(shí)力。

17世紀(jì)葡萄牙霍爾木茲地圖

來源/維基百科

不過，薩法維帝國缺乏強(qiáng)大的海軍，而要攻破霍爾木茲的石堡，僅靠陸軍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。阿拔斯采取了一種極具現(xiàn)實(shí)主義色彩的策略：與另一股歐洲力量合作。他與英國東印度公司結(jié)成聯(lián)盟，讓英國艦隊(duì)承擔(dān)海上作戰(zhàn)任務(wù)，而自己的軍隊(duì)負(fù)責(zé)陸地進(jìn)攻。1622年春，這支聯(lián)軍駛向霍爾木茲海峽。英國艦船首先封鎖港口，用艦炮轟擊葡萄牙堡壘，同時切斷補(bǔ)給線。隨后薩法維帝國軍隊(duì)在將領(lǐng)伊瑪姆·庫里汗（Imam Quli Khan）的指揮下登陸，對城市展開圍攻。

圍城持續(xù)了數(shù)周，葡萄牙守軍躲在石堡厚墻之后頑強(qiáng)抵抗，但港口已經(jīng)被封鎖，艦隊(duì)被擊沉，補(bǔ)給無法進(jìn)入。炎熱的海島逐漸變成一座孤立的堡壘。最終，1622年5月，葡萄牙守軍宣布投降，葡萄牙人在霍爾木茲維持了一個多世紀(jì)的統(tǒng)治宣告結(jié)束。

薩法維帝國擊敗葡萄牙人之后，延續(xù)數(shù)百年的霍爾木茲王國也隨之走向終結(jié)。這個曾經(jīng)掌握印度洋貿(mào)易命脈的海上王國從歷史舞臺上消失，“霍爾木茲”逐漸退化為一個純粹的地理名稱。波斯灣入口的戰(zhàn)略主動權(quán)隨之轉(zhuǎn)入薩法維帝國之手，霍爾木茲海峽的控制權(quán)也被納入帝國的權(quán)力體系之中；與此同時，英國東印度公司則借助與薩法維王朝的合作，獲得了進(jìn)入波斯灣貿(mào)易的特權(quán)。不過，葡萄牙人為控制海上香料貿(mào)易所建立的要塞與秩序，還是開創(chuàng)了霍爾木茲海峽作為全球戰(zhàn)略海峽的歷史。

大英帝國的介入與統(tǒng)治

葡萄牙人的勢力在17世紀(jì)逐漸退出波斯灣，但海灣世界并未因此恢復(fù)平靜。隨著英帝國在印度的統(tǒng)治確立，新的海上強(qiáng)權(quán)開始把目光投向這片水域。在19世紀(jì)以前，英國在波斯灣的主要利益集中在三方面：保護(hù)從孟買通往巴士拉的航運(yùn)線路、維護(hù)東印度公司在伊朗與阿拉伯沿岸的貿(mào)易，以及保障英國船只與商人的安全。對倫敦與加爾各答而言，波斯灣的意義在于它位于連接歐洲與印度的重要交通環(huán)節(jié)上，是英國交通網(wǎng)絡(luò)中的一段海上走廊。隨著英國逐漸確立對印度的殖民統(tǒng)治，這條航線的重要性愈發(fā)凸顯。任何威脅航運(yùn)安全的力量，都可能對帝國的整體運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生連鎖影響。

正是在這一背景下，英國開始逐步擴(kuò)大其在海灣的軍事存在。19世紀(jì)初，英國官員將阿拉伯海岸部族對商船的襲擊視為對印度航線的威脅，并先后在1809年與1819年發(fā)動遠(yuǎn)征，迫使當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者簽署1820年的《總條約》（General Treaty of 1820）。這一條約名義上是打擊海盜，實(shí)際上則確立了英國海軍在波斯灣的執(zhí)法權(quán)。隨后英國建立了常駐的政治與海軍體系，例如設(shè)立駐波斯灣政治代表（Political Resident in the Persian Gulf），并以布什爾為中心構(gòu)建行政網(wǎng)絡(luò)。這些機(jī)構(gòu)的任務(wù)不僅是外交協(xié)調(diào)，更包括情報(bào)收集、航道巡邏與貿(mào)易保護(hù)。波斯灣由此逐漸被納入英國的戰(zhàn)略空間之中。

波斯灣與霍爾木茲海峽位置

來源/天地圖

1835年，英國開始實(shí)施海上停戰(zhàn)協(xié)議（Maritime Truce），禁止沿岸酋長國之間進(jìn)行海上戰(zhàn)爭，并由英國海軍負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。1853年，這一制度發(fā)展為永久停戰(zhàn)（Perpetual Maritime Truce），從而使整個海灣航道保持長期穩(wěn)定。正是在這一階段，英國逐漸承擔(dān)起海灣“保護(hù)者”的角色，既充當(dāng)仲裁者，又扮演“海上警察”。

19世紀(jì)后期，隨著電報(bào)、蒸汽船與全球貿(mào)易體系的發(fā)展，波斯灣成為連接歐洲、印度與東亞的重要區(qū)域。英國在海灣沿岸建立政治代理處與海軍基地，形成從蘇伊士運(yùn)河到印度洋的連續(xù)控制鏈條。20世紀(jì)初，航空交通的興起進(jìn)一步強(qiáng)化了這一網(wǎng)絡(luò)。英國在巴林、沙迦、科威特等地建立機(jī)場，使這些港口同時成為英國航空路線的停靠站。這些設(shè)施既服務(wù)于民航郵政系統(tǒng)，也承擔(dān)軍事與情報(bào)功能，使波斯灣成為英國全球交通體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從更宏觀看，英國在波斯灣的存在屬于其印度防御體系的一部分。19世紀(jì)末以來，英國始終擔(dān)心其他大國在海灣建立海軍基地。1903年，英國外交大臣蘭斯當(dāng)（Henry Charles Keith Petty-Fitzmaurice）明確表示，如果其他國家在波斯灣建立海軍據(jù)點(diǎn)，英國將把其視為對帝國利益的嚴(yán)重威脅。由此可見，海灣不僅是貿(mào)易通道，也是英國安全的前沿防線。英國通過與當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者簽訂一系列排他性條約，排除奧斯曼帝國、德國、法國與沙俄的影響，從而在印度洋西北部建立起一道戰(zhàn)略屏障。

可以說，在19世紀(jì)乃至20世紀(jì)上半葉，霍爾木茲海峽一直處于英國勢力的庇護(hù)之下，英國的艦艇頻繁巡弋其間，儼然將其視作“帝國內(nèi)海”。這種局面一直持續(xù)到二戰(zhàn)后英國國力衰退。1968年，英國宣布從波斯灣全面撤軍，結(jié)束了長達(dá)一個多世紀(jì)對霍爾木茲海峽的直接掌控。英國的退出為美國等新興強(qiáng)權(quán)介入海灣埋下伏筆。

冷戰(zhàn)時期，霍爾木茲海峽成為美蘇兩大陣營在中東博弈的焦點(diǎn)之一。二戰(zhàn)后，美國取代英國成為海灣安全的主要擔(dān)保者，一方面扶持伊朗巴列維王朝等地區(qū)盟友，另一方面致力于防范蘇聯(lián)在印度洋和中東的擴(kuò)張。然而，1979年，伊朗伊斯蘭革命趕走了美國的勢力，海峽兩岸局勢隨之劇變。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，霍爾木茲海峽見證了現(xiàn)代史上最激烈的海上沖突之一——兩伊戰(zhàn)爭期間的“油輪戰(zhàn)”。

伊朗和伊拉克的位置

來源/天地圖

“兩伊戰(zhàn)爭”爆發(fā)后，伊朗和伊拉克均試圖通過攻擊對方的油輪和商船來削弱對方的經(jīng)濟(jì)支柱。這場介入霍爾木茲海峽及波斯灣的持久戰(zhàn)自1984年起白熱化，至1988年8月才最終停火，期間美國趁機(jī)逐步介入中東局勢，并以“巡防”的名義駐軍波斯灣沿岸。“兩伊戰(zhàn)爭”的海上沖突充分證明了霍爾木茲海峽在現(xiàn)代戰(zhàn)爭與全球經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵作用。

結(jié) 語

回顧霍爾木茲海峽數(shù)百年的歷史，可以發(fā)現(xiàn)一個始終未曾改變的事實(shí)：地理位置決定了這條海峽在世界體系中的獨(dú)特地位。無論是中世紀(jì)連接印度洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的港口航道，還是近代歐洲海權(quán)爭奪的重要據(jù)點(diǎn)，抑或今日全球能源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道，這片狹窄的水域始終是不同力量競逐的焦點(diǎn)。

在石油時代到來之前，霍爾木茲已經(jīng)因?yàn)榭刂撇ㄋ篂迟Q(mào)易而聞名于世。來自印度、東非與波斯高原的商品在這里匯聚，再轉(zhuǎn)運(yùn)至更遠(yuǎn)的市場。進(jìn)入近代以后，歐洲海權(quán)國家意識到，只要控制這一海峽，就能夠影響整個波斯灣的貿(mào)易秩序。從葡萄牙的要塞，到英國在海灣建立的政治與海軍體系，再到二戰(zhàn)后美國主導(dǎo)的海上安全架構(gòu)，不同國家相繼在這里留下自己的戰(zhàn)略印記。海峽的意義也在這一過程中不斷擴(kuò)大。

20世紀(jì)石油工業(yè)的興起，使霍爾木茲海峽的重要性達(dá)到新的高度。波斯灣周邊國家豐富的油氣資源，需要依賴這條海峽進(jìn)入印度洋和世界市場。每天大量油輪從海峽航道穿行，使這里成為全球能源供應(yīng)體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。正因如此，一旦海峽航運(yùn)受到影響，國際能源市場與世界經(jīng)濟(jì)都會迅速感受到震動。

霍爾木茲海峽在波斯灣和阿曼灣交匯處

來源/央視新聞

然而，這種地理優(yōu)勢也伴隨著明顯的風(fēng)險(xiǎn)。對單一海上通道的依賴，使得海灣地區(qū)在政治沖突或軍事緊張時期格外脆弱。歷史上無論是殖民時代的海權(quán)競爭，還是冷戰(zhàn)時期的大國對峙，乃至兩伊戰(zhàn)爭中的“油輪戰(zhàn)”，都反復(fù)證明了這一點(diǎn)。近年來海灣國家嘗試修建跨沙漠輸油管道、發(fā)展港口和多元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以減少對海峽航道的依賴，但在可預(yù)見的未來，霍爾木茲海峽仍然難以被替代。

從更長的歷史尺度來看，霍爾木茲海峽始終處在全球政治與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的交匯處。不同國家在這里往來更替，但海峽本身的地理?xiàng)l件卻從未改變。正因?yàn)槿绱耍恳淮螄H格局的變化，幾乎都會在這條狹窄水道上留下痕跡。五百年前，香料船在這里等待季風(fēng)；今天，超級油輪在這里排隊(duì)穿越航道。船只的形態(tài)改變了，貨物的種類改變了，但霍爾木茲海峽在世界交通網(wǎng)絡(luò)中的位置卻幾乎沒有改變。這條只有數(shù)十公里寬的海峽，依然是連接波斯灣與世界的“門閂”。

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