16.98萬， iCAR V27圓你西裝革履的越野夢

走下鋼琴獨奏的舞臺，從音樂廳的停車場開走那輛掛著綠牌的越野車，從CBD穿越到無人的荒野里。你甚至都不用脫下那套昂貴的定制西裝，并且在第二天還能繼續光鮮的參加下一場音樂會，而這只需要你看完這篇車評稿。

如今的硬派越野相比起當年212和切諾基的松散感當然是進步了不少，但作為牧馬人（參數丨圖片）和坦克300車主，我其實真的不太喜歡帶大梁的非承載式車身那種駕駛體驗。所以路虎也逐漸開始在自己看家的越野車例如衛士和發現5上采用承載式車身，一方面駕乘體驗更好，另一方面也恰好能讓我延伸出今天要寫的這臺車。寫下這段話的時候，我正在從iCAR V27上市發布會現場回酒店的路上。

iCAR首款車型iCAR 03其實銷量并不太好，但V23確確實實很成功，以至于我到現在都在思考要不要拿坦克300去置換V23。所以我很詫異，這樣一個我和大部分人都認為是造玩具的品牌，為什么選擇認認真真的造了一臺承載式車身的越野車，并且是一款增程動力的越野車？

我無法解釋，那就從外觀開始。

我相信每個男人都會有個越野夢，或長或短。在這些美麗的夢中，路虎DEFENDER、豐田LC系列、奔馳G-Wagen一定出現過，或多或少。所以，當我第一次看到iCAR V23的時候我沒有覺得iCAR在抄襲，而是真的在致敬。畢竟真抄襲型同，真致敬才是神似。V27幾乎集中了所有經典越野車的影子，有LC76、有DEFENDER、有G-Wagen甚至還有帕杰羅、牧馬人的影子。如同前輩的加持，V27反而有了自己的設計思路，更符合普羅大眾對于一輛越野車的審美——當看慣了四四方方或者軍用機甲，再看V27它甚至樸實得有些簡單，但正是這種簡單才更歷久彌新。

iCAR V27外觀我的評價很主觀，因為我是喜歡的。但內飾我不好評價，沒有垃圾，也不是驚艷。我真的更喜歡玩樂屬性更高的物理按鍵，時代洪流裹挾著內飾，物理按鍵也失去了它的意義，但對于喜歡玩樂的男孩子們來說，物理按鍵才是越野車應該有的樂趣，譬如擲彈兵。當然大屏幕高算力也是必不可少的，但太過枯燥又乏善可陳，千篇一律的陳詞濫調讓內飾設計成了汽車上失色的靈魂。

很抱歉我對內飾做出如此的評價，但請先別罵，或許我是錯的呢？

拋開見仁見智的設計，iCAR V27其實還有很多亮點值得期待。車身抗扭剛性高到31000Nm/deg（這個單位念作：牛米每度）這是超越了路虎DEFENDER的抗扭剛性，所以高強度越野iCAR V27也能游刃有余。車身剛性給了iCAR V27一個越野的好底子，而輪端扭矩6000N·m就是給了iCAR V27翻山越嶺的底氣。MRC磁霸懸架系統和i-AWD鬣蜥四驅系統的雙強共同賦能，讓iCAR V27幾乎無懼任何路況（別杠！）。之所以iCAR給V27定位是家庭新硬派的原因除了以上兩點之外，還有就是iCAR V27真正讓越野變得“傻瓜”，不用手動斷開軸頭離合，也無需費勁去找低速四驅和差速鎖的開關，你可以干干凈凈的去享受大自然。如同文章開頭，你從音樂廳走出來在走進無人區，不用下車，就能享受這種極致反差帶來的快樂。

這也是為什么iCAR V27在承載式車身不帶大梁的情況下，就敢硬剛塔克拉瑪干N39線，真正成功穿越這條死亡之線的汽車不到百輛，而iCAR V27是唯一不帶大梁也是唯一的增程車，因此iCAR V27才更有意思。

越野或許不是剛需，可能你需要的也僅僅是一輛“看起來”硬派的SUV。面對城市，純電續航超過200公里，面對長途綜合續航超過1200公里。系統總功率455馬力，峰值扭矩505N·m，零百加速5秒出頭，饋電狀態動力也不下線。這幾乎就是iCAR V27關于動力的所有參數了。

當然除了純電出行更輕松之外，三款車型（一款兩驅兩款四驅）均搭載獵鷹輔助駕駛系統，頂配的四驅獵鷹700版算力高達560TOPS，采用地平線征程P6+HSD算法，搭載包括激光雷達在內的27顆高精度傳感器，實際上讓iCAR V27日常駕駛更加輕松。

發布會結束了，但我還是沒有把所有亮點都說透，只能聊聊相對大家比較關心的和我想說的。當然，iCAR V27的價格非常香，兩驅獵鷹500版售價16.98萬，四驅獵鷹500版售價18.28萬，四驅獵鷹700版售價19.68萬。都低于我的預期價格，上市前我猜測24萬左右，結果被狠狠打臉，當然我估錯價格也不止這一次兩次的，打臉很正常。但iCAR似乎并沒有想把iCAR V27當作走高價的產品，而是和iCAR品牌以往一樣便宜得令人心動不已。還有下定的限時禮，包括購置稅兜底和置換補貼等共7重好禮，計算下來還給你優惠了超過6萬。所以，當你看到這篇文章的時候趕緊點個贊，然后去iCAR官網看一看，或許就這倆小時的時間，等車周期又變長了。