比亞迪第二刀片電池發(fā)布 新能源車?yán)m(xù)航再無焦慮

3月5日，又是中國新能源發(fā)展過程中一個具有里程碑意義的一天。這么說并不夸張，因為新能源購車者最核心的焦慮，續(xù)航與充電，在一定意義上被消除。

沒錯，比亞迪第二代刀片電池重磅亮相，5分鐘充好、9分鐘充飽，低溫零下30度的環(huán)境下，也只多出3分鐘，開啟閃充新紀(jì)元。而且第二代刀片電池發(fā)布即量產(chǎn)，并非是遙不可及的PPT技術(shù)。

理想照進(jìn)現(xiàn)實，充電像加油一樣快

毋庸諱言，新能源市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，從最初的快速滲透期快速進(jìn)入到紅海競爭階段，伴隨而來的就是增速的放緩。于是大家不禁會思考，為什么還有相當(dāng)一部分購車者會選擇燃油車？顯然，續(xù)航及充電焦慮，依然是影響這些購車者選擇新能源產(chǎn)品的最大瓶頸。

以目前常見的用車現(xiàn)狀來看，純電產(chǎn)品大部分續(xù)航區(qū)間在500-600公里左右，但這是理論續(xù)航，實際在駕駛過程中，空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱、電子設(shè)備以及北方的寒冷天氣下，續(xù)航都是會打折扣的，即便是插混車型不存在能耗焦慮，但天然的結(jié)構(gòu)復(fù)雜及高速饋電狀態(tài)下的體驗感差，都是現(xiàn)實用車過程中不可回避的問題。

即便是一些車企為了消除續(xù)航焦慮上大電池，但是因為電池重量問題也會導(dǎo)致能耗提升，操控感下降，不能算是完美方案。

而比亞迪作為新能源品牌的創(chuàng)領(lǐng)者，最值得敬佩的地方就在于，它早已跳出紅海競爭的卷價格、卷配置的初級階段，其一直在通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)降維打擊。

比亞迪第二代刀片電池實現(xiàn)了“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的兼得。實現(xiàn)“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30度，只多3分鐘”，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄。

也就是常溫充電情況下，從10%到70%，只用5分鐘就能充好，以600公里續(xù)航的車型來說，5分鐘，就能實現(xiàn)400多公里續(xù)航。按照大部分人的通勤距離來說，這一續(xù)航已經(jīng)能做到一周一充了，即便是假期長途自駕在高速上，也完全不會焦慮出現(xiàn)充電排隊的情況。

而從10%到97%，則只需要9分鐘，即便冬天北方最嚴(yán)寒的天氣，在零下30度的情況下，從20%到97%也只需要12分鐘，比常溫只多3分鐘，至此，比亞迪的車型，用車半徑可以說是再次擴大，讓“電車不過山海關(guān)”永遠(yuǎn)成為歷史。

高密度、安全性及長壽命的完美兼容

在業(yè)界，“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認(rèn)的一對矛盾體，比亞迪能完成技術(shù)的突破，自然離不開其龐大的工程師團隊，其通過重構(gòu)材料、電極、電芯、系統(tǒng)等四大領(lǐng)域的設(shè)計，在實現(xiàn)閃充的同時，能量密度相比第一代不但沒有降低，反而提升5%以上。

以其發(fā)布會上亮相的騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT為例，其續(xù)航可達(dá)1036公里，配合閃充技術(shù)以及輕量化車身設(shè)計，在一定程度上，可以說是已經(jīng)無限接近新能源時代的“完美之車”。

此外，對于安全性能，第二代刀片電池也是更上層級。比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響，既充得快，又很耐用！甚至在充電過程中進(jìn)行針刺實驗，第二代刀片電池依然給出了完美的穩(wěn)定性。而且對于第二代刀片電池的安全試驗，很多都遠(yuǎn)超新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

也正是基于這樣的底氣，比亞迪宣布電池質(zhì)保政策再加碼！第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，電芯依舊是“終身保修”，電池容量低于77.5%就免費包換。

閃充樁快速配套保障充電體驗

當(dāng)然好的技術(shù)，還必須匹配成熟的應(yīng)用。在發(fā)布會之前，相信很多購車者擔(dān)心的并不是比亞迪的技術(shù)能力，而是技術(shù)的普及應(yīng)用是否便捷，也就是購買了搭載第二代刀片電池的車型，充電是否方便？

對此，比亞迪也是做了全盤考量，為了匹配第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了：1500kW！那隨之而來的問題就是目前的充電樁能否負(fù)荷得了？為此，比亞迪為每個閃充樁都配備了超級快放的儲能系統(tǒng)，存電的時候，是電能的「蓄水池」;放電的時候，又是功率的「放大器」。這實現(xiàn)了兩個技術(shù)顛覆：一是不會崩潰電網(wǎng)，無需再為解決充電難投入大量社會資源成本；二是無論電網(wǎng)強弱，哪怕多車同時充電，每把槍都能輸出1500kW功率，從根本上杜絕了“車一多，充電就變慢”的尷尬。

與第二代刀片電池同時推出的，還有比亞迪的“閃充中國”戰(zhàn)略，預(yù)計到2026年年底，將落成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站；另外，2000座“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，實現(xiàn)每隔100多公里就有一座，今年五一前將首批建成1000座“閃充高速站”，讓用戶五一假日出行徹底消除“找樁難”和“排隊長”的焦慮。

后續(xù)，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，用戶需求在哪，站就建在哪。

在充電的體驗感上，傳統(tǒng)公共充電樁槍重、線臟、移動不靈活，充電流程繁瑣問題，在閃充樁上也統(tǒng)統(tǒng)被解決。比亞迪閃充樁采用了全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計，讓線拉著槍，一定意義上實現(xiàn)“零重力充電槍”的體驗，而且可以 “即插即充，無感支付”。

與模仿再創(chuàng)新不同，比亞迪在行業(yè)內(nèi)一直充當(dāng)著引領(lǐng)者、探索者與創(chuàng)新者的角色，從這個意義上來看，比亞迪堪當(dāng)“偉大”二字。包括這次第二代刀片電池的發(fā)布，也堪稱是新能源出行方式的又一次徹底革新。

比亞迪用真正量產(chǎn)的超級閃充，把“充電像加油一樣快”從理想照進(jìn)現(xiàn)實，同時，比亞迪王朝、海洋及其他品牌齊發(fā)力。用全溫域穩(wěn)定、高安全、長壽命的硬核實力，打破行業(yè)長期難以調(diào)和的技術(shù)矛盾；更以“閃充中國”的戰(zhàn)略布局，讓補能不再是束縛，而是自由。

屬于新能源的全新時代，再次到來。