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      向海航索賠18000元

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      2月2日,海南航空HU7932奧克蘭飛深圳航班,一位旅客在食用煙熏三文魚土豆沙拉時,發(fā)現餐食內含有魚刺,隨即出現喉部不適咳嗽,反復咳嗽后自行吐出。

      乘務組第一時間介入安撫并予以協助,而且在航班落地深圳后,由海航地面人員協同送醫(yī),但旅客因轉機時間原因未繼續(xù)排隊檢查。

      事后海航持續(xù)和該名旅客對接聯系,向旅客誠懇致歉,進行多輪溝通,提出贈送航司禮品、按《食品安全法》上限賠付1000元、退還旅客機票票款1321元。

      但旅客不接受,提出按照康復費、精神損失費一共18000元的人民幣賠償、公開發(fā)道歉信加蓋公司印章承認這次事件過錯。

      事情的脈絡并不復雜。真正復雜的,是圍繞“責任”和“賠償”展開的討論。

      我翻了下關于此事的文章評論,很多旅客天然的認為“航空餐就絕對不允許出現魚刺”——乍一看,這句話其實很合理。

      但我們還是要回到規(guī)范、標準本身。
      我找了很久—目前適用的國家層面規(guī)范是《GB31641—2016 食品安全國家標準 航空食品衛(wèi)生規(guī)范》。

      該標準在第6章“航空配餐加工”中,對餐譜設計和原料選用提出原則性要求,其中第6.1.2條明確提出:

      不得選用在航空環(huán)境下食用可能產生不良影響的食品及原料。

      其核心是風險評估和源頭控制,要求在設計和加工階段充分考慮高空環(huán)境對安全風險的放大效應。

      在更早期的民航行業(yè)管理實踐中,民航系統曾發(fā)布過相關行業(yè)衛(wèi)生規(guī)范《MH7004—2012 航空食品衛(wèi)生標準》,曾對魚類原料提出“去刺處理”等加工要求。

      這類規(guī)范雖然隨著國家食品安全標準體系的完善被整合或替代,但其風險控制邏輯一直延續(xù)至今——也就是在加工環(huán)節(jié)進行去刺、篩查等控制動作。

      需要區(qū)分的是,規(guī)范強調的是加工控制義務,而并非對物理意義上的絕對零殘留作出結果擔保。

      所以你看,并沒有一條法律規(guī)定要求飛機餐里“不得有任何一根魚刺”。

      三文魚作為全球航空餐常見食材,本身并未被列為禁止使用的高風險原料,其風險管理更多體現在加工環(huán)節(jié)的控制強度。

      而國際上IATA及航空配餐行業(yè)標準也強調機上餐食應避免骨、刺、核等可能導致嗆噎的風險源。

      這些要求的核心都是“風險控制”,都不是“物理意義上的絕對零殘留”。

      海航在事后的調查顯示,這次航班配備了100份煙熏三文魚沙拉,僅有這一例反饋。

      從風險性質看,這是個體加工瑕疵的概率事件,而非系統性食品安全事故。

      海航已經對奧克蘭航食代理啟動履約處罰并要求改進,本身也說明責任鏈條在內部是被正視的,并沒有推諉。

      再看機上處置是否存在問題。

      對于喉部異物卡頓,在未出現窒息征象、未出現呼吸困難或意識異常的情況下,機組能做的是觀察、安撫、提供協助,并根據情況決定是否啟動廣播尋醫(yī)。

      旅客自行咳出魚刺,未發(fā)生進一步傷害,落地后也安排了送醫(yī)。后續(xù)沒有提供明確的身體損傷診斷結論。

      從現有信息看,機上及地面處置均按照常規(guī)流程展開,未見明顯處置失當。

      根據《食品安全法》相關規(guī)定,食品安全問題的懲罰性賠償通常存在法定上限,旅客提出18000元賠償和加蓋印章公開道歉的訴求,在沒有身體損傷、沒有醫(yī)療確診后遺癥的情況下,司法實踐中往往難以獲得支持。

      法院通常支持的是實際損失及一定范圍內的精神撫慰金,而不會以主觀恐懼感直接對應高額賠償。

      在公共討論中,我們也需要警惕一種傾向——任何風險事件一旦發(fā)生,便自動等同于高額賠償責任。

      維權本身沒有問題,法律賦予消費者救濟權利,這是底線。但維權的尺度,同樣需要建立在事實基礎之上。

      如果沒有身體損傷、沒有醫(yī)療診斷支持的持續(xù)性后果,僅以當時的恐懼體驗作為主要依據主張較高金額的精神賠償,難以獲得公眾和司法層面的支持。

      因為權利需要被尊重,尺度也同樣需要被守住。

      我不支持18000元的主張,因為法律責任必須建立在已經發(fā)生的客觀損害之上,而不能以“如果當時更嚴重”作為定價依據——不然“飛機顛簸造成我的恐慌也可以向航司索賠精神損失費”。

      飛了這么多年航班,我越來越清楚一件事:

      公共運輸系統追求的是風險控制,而不是絕對無風險。

      食品加工解決的是流程問題,而不是概率清零。航空運輸強調的是安全邊界,而不是完美無瑕。

      一根魚刺,不該被夸張成生死事件,但它也提醒各個航空公司,機上任何微小瑕疵都會被放大。風險管理要更嚴謹,流程把控要更細致。

      而在討論責任時,我們也需要把情緒和法律分開。還是那句話:我理解風險在高空環(huán)境中容易被放大,但責任的界定必須回到事實本身。

      否則,因噎廢食,以后的航空餐里就再也不會有魚肉了。



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