百輛投放落地杭州，曹操出行Robotaxi2.0能否打過百度蘿卜快跑？

2026年2月，杭州濱江區(qū)的街頭多了一抹醒目的智能出行亮色——曹操出行宣布在此投放的 Robotaxi 車隊(duì)規(guī)模正式突破 100 輛，依托全球首個(gè)綠色智能通行島的全流程支持，宣告其 Robotaxi 業(yè)務(wù)邁入 2.0 階段。

從 1.0 階段的小范圍技術(shù)驗(yàn)證，到如今的百輛級(jí)規(guī)模試運(yùn)營，曹操出行喊出了 “主駕無人 / 有人混合運(yùn)營” 的口號(hào)，還定下了 2030 年累計(jì)投放 10 萬輛的宏大目標(biāo)，儼然成為自動(dòng)駕駛出行賽道的新晉挑戰(zhàn)者。

而在千里之外的武漢，百度蘿卜快跑早已站穩(wěn)腳跟，憑借數(shù)年的深耕實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化落地，成為國內(nèi) Robotaxi 商業(yè)化的標(biāo)桿。

一邊是背靠吉利、坐擁浙江區(qū)位政策優(yōu)勢(shì)的曹操出行，借杭州主場完成百輛投放的 “閃電擴(kuò)張”；一邊是手握全棧自研 AI 技術(shù)、在武漢完成多區(qū)域覆蓋的百度蘿卜快跑，占據(jù)著行業(yè)先發(fā)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

曹操出行高調(diào)宣稱 “重技術(shù)、輕商業(yè)”，將 Robotaxi 2.0 視為技術(shù)突破的里程碑，但市場爭議從未停歇。其所謂的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)則乏善可陳，百輛投放更多是依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)的資源傾斜，而非市場化的能力體現(xiàn)。

當(dāng)曹操出行的杭州艦隊(duì)遇上百度蘿卜快跑的武漢鐵軍，這場 Robotaxi 賽道的正面交鋒，究竟是新勢(shì)力的彎道超車，還是老牌玩家的降維打擊？

自研生態(tài)似有實(shí)無，技術(shù)能力遠(yuǎn)未達(dá)行業(yè)標(biāo)桿

曹操出行在 Robotaxi 2.0 的發(fā)布中，反復(fù)強(qiáng)調(diào) “全棧自研”“重技術(shù)、輕商業(yè)”，宣稱搭建了國內(nèi)首個(gè)“F 立方”全域自研閉環(huán)智駕生態(tài)，搭載的曹操智行自動(dòng)駕駛平臺(tái)完成了 500 萬公里路測，還擁有多傳感器融合、極端天氣適應(yīng)等四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)高新區(qū)(濱江)。

但剝開技術(shù)包裝的外衣，其核心能力的短板卻暴露無遺，與百度蘿卜快跑的全棧自研技術(shù)體系相比，不僅存在代際差距，所謂的 “自研” 更像是依托吉利生態(tài)的資源整合，缺乏真正的核心技術(shù)壁壘。

首先，曹操出行的自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依附吉利集團(tuán)的供應(yīng)鏈支持，所謂 “全棧自研” 名不副實(shí)。其 Robotaxi 2.0 所搭載的智駕平臺(tái)，核心硬件如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)均采購自外部供應(yīng)商，僅在感知算法、車輛控制等環(huán)節(jié)進(jìn)行二次開發(fā)，并未觸及自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)——大模型決策、高精地圖繪制、車路云協(xié)同算法等。

而百度蘿卜快跑則擁有從底層芯片、大模型算法到上層應(yīng)用的全棧自研能力，其 Apollo 智駕平臺(tái)經(jīng)過十余年迭代，已實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的全場景落地，自研的文心一言大模型為自動(dòng)駕駛決策提供了核心智能支撐，還打造了 “車路云圖” 一體化的技術(shù)體系，在復(fù)雜路況處理、無人化運(yùn)營方面形成了不可替代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

一位自動(dòng)駕駛行業(yè)資深工程師直言：“曹操出行的技術(shù)更像是‘組裝式創(chuàng)新’，把吉利的整車資源、外部的硬件資源和通用算法整合在一起，而百度是真正從底層搭建技術(shù)體系，二者的技術(shù)深度根本不在一個(gè)維度。”

其次，曹操出行宣稱的技術(shù)指標(biāo)看似亮眼，實(shí)則缺乏實(shí)際運(yùn)營的檢驗(yàn)，與百度蘿卜快跑的落地?cái)?shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

其公布的 “極端天氣 95% 以上運(yùn)營率”、“乘客滿意度92.7%”等數(shù)據(jù)，均來自杭州濱江區(qū)的封閉測試場景，該區(qū)域經(jīng)過專門的車路協(xié)同改造，路況簡單、干擾因素少，不具備普適性。

而百度蘿卜快跑在武漢已實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的開放道路運(yùn)營，覆蓋光谷、經(jīng)開區(qū)等多個(gè)核心區(qū)域，累計(jì)完成超千萬訂單，在早高峰擁堵、雨天夜間、非機(jī)動(dòng)車混雜等復(fù)雜場景下，接管率低至 0.01 次 / 百公里，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

第三方機(jī)構(gòu)易觀分析在《2026 中國自動(dòng)駕駛出行行業(yè)報(bào)告》中指出，“自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心競爭力在于開放場景的適應(yīng)能力，曹操出行的技術(shù)驗(yàn)證仍局限于政策傾斜的優(yōu)質(zhì)場景，而百度已完成從封閉測試到開放運(yùn)營的跨越，技術(shù)成熟度差距顯著”。

更值得質(zhì)疑的是，曹操出行 “重技術(shù)、輕商業(yè)” 的定位本身就站不住腳，其技術(shù)投入與研發(fā)能力遠(yuǎn)未達(dá)到 “重技術(shù)” 的標(biāo)準(zhǔn)。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的年研發(fā)投入超百億元，擁有超 3000 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)申請(qǐng)自動(dòng)駕駛專利超 1.2 萬件，而曹操出行的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)不足 500 人，研發(fā)投入主要依賴吉利集團(tuán)的撥款，2025 年全年自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)費(fèi)用不足 10 億元，且大部分用于車輛采購與場景改造，而非核心算法研發(fā)。

資本市場對(duì)此也有清晰的判斷，中信證券研報(bào)指出，“曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)更多是吉利集團(tuán)智能出行布局的一環(huán)，其技術(shù)研發(fā)缺乏獨(dú)立性與持續(xù)性，所謂‘重技術(shù)’更多是營銷口號(hào)，實(shí)則技術(shù)積累乏善可陳，難以與百度等技術(shù)型企業(yè)抗衡”。

杭州主場的政策傾斜，對(duì)比武漢的市場化落地

曹操出行 Robotaxi 2.0 的百輛規(guī)模投放，成為其宣傳的核心亮點(diǎn)，但這場看似亮眼的落地，實(shí)則是浙江省與杭州市層層政策傾斜的結(jié)果，依托吉利的本土企業(yè)身份，曹操出行在杭州獲得了專屬的車路協(xié)同改造、智能網(wǎng)聯(lián)牌照、運(yùn)營場景開放等資源支持高新區(qū)(濱江)。

而百度蘿卜快跑在武漢的落地，則是完全的市場化競爭結(jié)果，憑借自身的技術(shù)實(shí)力與運(yùn)營能力，從眾多玩家中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了多區(qū)域、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營。二者的落地邏輯截然不同，一個(gè)是 “主場優(yōu)勢(shì)下的資源堆砌”，一個(gè)是 “市場化能力下的自然生長”，運(yùn)營能力的差距在這場區(qū)位對(duì)比中顯露無遺。

曹操出行在杭州的落地，是典型的 “政策紅利型擴(kuò)張”，其 100 輛 Robotaxi 的投放離不開浙江本土的全方位支持。

作為吉利集團(tuán)旗下的出行平臺(tái)，曹操出行成為浙江省打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心抓手，杭州市濱江區(qū)為其量身打造了全球首個(gè)綠色智能通行島，不僅投入 2000㎡場地建設(shè)智能調(diào)度中樞、自動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)，還完成了區(qū)域內(nèi)所有道路的 5G-V2X 改造與高精地圖繪制，甚至為其頒發(fā)了專屬的智能網(wǎng)聯(lián)車輛創(chuàng)新應(yīng)用牌照，允許其在核心區(qū)域開展無人化運(yùn)營測試高新區(qū)(濱江)。

這種 “量身定制”的落地條件，讓曹操出行的百輛投放變得順理成章，但也讓其落地成果缺乏可復(fù)制性——離開杭州的政策紅利，其在其他城市的落地將面臨車路協(xié)同設(shè)施不足、牌照獲取困難、運(yùn)營場景受限等諸多問題。

截至 2026 年 2 月，曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)僅在杭州、蘇州兩個(gè)吉利布局深厚的城市落地，且蘇州的投放規(guī)模不足 20 輛，與百度蘿卜快跑的全國布局形成鮮明對(duì)比。

反觀百度蘿卜快跑在武漢的落地，是市場化運(yùn)營能力的最佳體現(xiàn)，其規(guī)模擴(kuò)張并非依賴政策傾斜，而是基于技術(shù)成熟度與運(yùn)營效率的雙向提升。

百度蘿卜快跑于 2023 年進(jìn)入武漢，從最初的 50 輛車隊(duì)、單一區(qū)域運(yùn)營，到如今覆蓋武漢光谷、經(jīng)開區(qū)、江漢區(qū)等 6 大核心區(qū)域，車隊(duì)規(guī)模突破 500 輛，實(shí)現(xiàn)了“主城全域覆蓋”，其落地速度與規(guī)模擴(kuò)張完全依靠自身的技術(shù)實(shí)力——憑借低接管率的自動(dòng)駕駛技術(shù)，獲得了武漢交管部門的認(rèn)可，逐步開放更多運(yùn)營場景；依托高效的智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛日均運(yùn)營時(shí)長 16 小時(shí)，訂單完成率 98% 以上，在市場化競爭中贏得了用戶與市場的認(rèn)可。

更重要的是，百度蘿卜快跑的武漢模式已實(shí)現(xiàn)成功復(fù)制，目前已在北京、上海、廣州、重慶等 20 余個(gè)城市落地，形成了全國化的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，而這種可復(fù)制的運(yùn)營能力，正是曹操出行所缺乏的。

從運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，曹操出行在杭州的百輛投放看似規(guī)模可觀，實(shí)則運(yùn)營效率低下，與百度蘿卜快跑的武漢運(yùn)營數(shù)據(jù)差距懸殊。

曹操出行的100輛 Robotaxi 依托綠色智能通行島的支持，實(shí)現(xiàn)了日均 18 小時(shí)的運(yùn)營時(shí)長，但受限于運(yùn)營場景的封閉性，單輛車日均訂單量僅 30 余單，且大部分為測試訂單，真正的用戶訂單占比不足 50%。

而百度蘿卜快跑在武漢的 500 輛車隊(duì)，在開放道路運(yùn)營的情況下，單輛車日均訂單量達(dá) 80 余單，累計(jì)用戶訂單超 1200 萬單，且用戶復(fù)購率達(dá) 65%，實(shí)現(xiàn)了真正的市場化運(yùn)營。

此外，曹操出行的混合運(yùn)營模式仍依賴大量人工支持，其 50 余名遠(yuǎn)程安全員為 100 輛車提供干預(yù)服務(wù)，人均負(fù)責(zé) 2 輛車，而百度蘿卜快跑通過智能算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了 1 名遠(yuǎn)程安全員負(fù)責(zé) 10 輛以上無人車，運(yùn)營成本降低 60% 以上。

第三方行業(yè)分析師指出，“曹操出行的運(yùn)營數(shù)據(jù)是‘政策溫室里的產(chǎn)物’，而百度蘿卜快跑的運(yùn)營數(shù)據(jù)是‘市場煉金石的結(jié)果’，二者的運(yùn)營能力不在一個(gè)量級(jí)，百輛投放的規(guī)模優(yōu)勢(shì)在實(shí)際運(yùn)營中毫無意義”。

盈利路徑模糊不清，市場化競爭難敵行業(yè)標(biāo)桿

Robotaxi 賽道的終極比拼，終究是商業(yè)化潛力的比拼，無論是技術(shù)研發(fā)還是規(guī)模落地，最終都要回歸到 “能否盈利” 的核心問題。

曹操出行的 Robotaxi 2.0 雖喊出了 2030 年投放 10 萬輛的目標(biāo)，但至今尚未明確清晰的盈利路徑，其業(yè)務(wù)發(fā)展高度依賴吉利集團(tuán)的資金輸血，且受限于技術(shù)與運(yùn)營能力，難以實(shí)現(xiàn)市場化的盈利。

而百度蘿卜快跑已探索出 “技術(shù)授權(quán) + 出行服務(wù) + 生態(tài)合作” 的三重盈利路徑，在武漢等城市已實(shí)現(xiàn)單城盈利，商業(yè)化潛力得到資本市場與行業(yè)的雙重認(rèn)可。

二者的商業(yè)化差距，本質(zhì)上是技術(shù)、運(yùn)營、生態(tài)全方位能力的差距，曹操出行想要在商業(yè)化賽道超越百度蘿卜快跑，幾乎難如登天。

曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)盈利路徑模糊，且面臨著居高不下的運(yùn)營成本，市場化盈利遙遙無期。其當(dāng)前的運(yùn)營模式仍以 “燒錢換規(guī)模” 為主，100 輛 Robotaxi 的采購成本超 2 億元，綠色智能通行島的建設(shè)與維護(hù)成本年超 5000 萬元，再加上研發(fā)投入、人工成本等，年運(yùn)營成本超 3 億元，而其在杭州的年?duì)I收不足 5000 萬元，處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是，曹操出行尚未找到降低成本、提升營收的有效路徑：其定制化車型計(jì)劃要到 2026 年底才落地，短期內(nèi)無法通過車型優(yōu)化降低運(yùn)營成本；其業(yè)務(wù)僅局限于出行服務(wù)，缺乏技術(shù)授權(quán)、生態(tài)合作等增值業(yè)務(wù)，營收來源單一；而依托政策紅利的落地模式，讓其無法通過市場化定價(jià)提升營收，杭州的 Robotaxi 定價(jià)與傳統(tǒng)網(wǎng)約車持平，難以覆蓋高昂的運(yùn)營成本。

吉利集團(tuán)雖為其持續(xù)輸血，但資本市場對(duì)這種 “無底洞式” 的投入早已產(chǎn)生質(zhì)疑，中金公司研報(bào)指出，“曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)缺乏清晰的盈利時(shí)間表，過度依賴母公司資金支持，且沒有可復(fù)制的商業(yè)化模式，未來若不能快速找到盈利路徑，恐將成為吉利集團(tuán)的財(cái)務(wù)包袱”。

反觀百度蘿卜快跑，已構(gòu)建起多元化的盈利路徑，且在核心城市實(shí)現(xiàn)了單城盈利，商業(yè)化模式具備可持續(xù)性與可復(fù)制性。其一，出行服務(wù)本身實(shí)現(xiàn)盈利，在武漢等運(yùn)營成熟的城市，通過規(guī)模化運(yùn)營降低單位成本，結(jié)合合理的定價(jià)策略，單城年?duì)I收超 5 億元，實(shí)現(xiàn)盈利；其二，技術(shù)授權(quán)成為核心盈利點(diǎn)，百度將 Apollo 智駕平臺(tái)授權(quán)給一汽、廣汽、吉利等車企，僅 2025 年技術(shù)授權(quán)收入就超 30 億元；其三，生態(tài)合作實(shí)現(xiàn)增值盈利，與各地政府、出行平臺(tái)合作，打造智能出行生態(tài)，通過車路云協(xié)同設(shè)施建設(shè)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等實(shí)現(xiàn)增值收入。

此外，百度蘿卜快跑還在探索 “Robotaxi + 物流”“Robotaxi + 網(wǎng)約車” 的融合模式，進(jìn)一步拓展?fàn)I收來源。

在資本市場看來，百度蘿卜快跑的商業(yè)化模式已進(jìn)入成熟階段，中信建投研報(bào)指出，“百度蘿卜快跑憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與生態(tài)布局，已成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛出行賽道的絕對(duì)龍頭，其商業(yè)化能力遠(yuǎn)超同行，未來三年有望實(shí)現(xiàn)全國化盈利，市場規(guī)模超百億元”。

從行業(yè)生態(tài)與資本市場預(yù)期來看，曹操出行也遠(yuǎn)不及百度蘿卜快跑的布局深度與市場認(rèn)可度。百度蘿卜快跑已構(gòu)建起 “車企 + 科技公司 + 地方政府 + 出行平臺(tái)” 的全方位生態(tài)合作體系，與 20 余家車企達(dá)成合作，為其提供智駕技術(shù)支持，與全國 30 余個(gè)城市政府合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，還與滴滴、高德等出行平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)流量互通。

這種生態(tài)布局讓百度蘿卜快跑擁有了強(qiáng)大的資源整合能力，為其規(guī)模化商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

而曹操出行的生態(tài)合作僅局限于吉利集團(tuán)內(nèi)部，與外部車企、科技公司、出行平臺(tái)的合作幾乎為零，生態(tài)布局的單一性讓其發(fā)展受限。在資本市場預(yù)期方面，百度 Apollo 智駕業(yè)務(wù)的估值已超 500 億元，成為百度集團(tuán)的核心增長引擎，而曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)尚未獨(dú)立估值，且吉利集團(tuán)的資本市場表現(xiàn)并未因該業(yè)務(wù)獲得提振，市場對(duì)其發(fā)展前景普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一位私募股權(quán)投資經(jīng)理表示：“資本市場更看重技術(shù)的獨(dú)特性與商業(yè)化的確定性，曹操出行的Robotaxi 業(yè)務(wù)二者皆無，而百度蘿卜快跑二者皆有，這就是二者的核心差距，也是曹操出行難以超越百度的根本原因。”

區(qū)位紅利難敵核心能力，曹操Robotaxi2.0難成氣候

當(dāng)曹操出行在杭州高舉Robotaxi 2.0 的大旗，喊出挑戰(zhàn)行業(yè)標(biāo)桿的口號(hào)時(shí)，市場看到的并非一場勢(shì)均力敵的較量，而是一次依托區(qū)位紅利的 “紙面突破”。

其百輛車隊(duì)的投放，是浙江本土政策與吉利資源雙重傾斜的結(jié)果，而非技術(shù)與運(yùn)營能力的體現(xiàn)；其標(biāo)榜的 “全棧自研”“重技術(shù)”，實(shí)則是資源整合的組裝式創(chuàng)新，缺乏真正的核心技術(shù)壁壘；其看似宏大的發(fā)展目標(biāo)，背后卻是模糊的盈利路徑與居高不下的運(yùn)營成本，商業(yè)化潛力先天不足。

反觀百度蘿卜快跑，其在武漢的成功，是技術(shù)、運(yùn)營、生態(tài)全方位能力的市場化體現(xiàn)，全棧自研的技術(shù)體系形成了不可替代的核心壁壘，可復(fù)制的運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化落地，多元化的盈利路徑讓商業(yè)化潛力得到充分釋放。

這場曹操出行與百度蘿卜快跑的交鋒，從一開始就不是同一個(gè)維度的競爭。

一個(gè)是依靠主場優(yōu)勢(shì)的區(qū)域玩家，一個(gè)是布局全國的行業(yè)龍頭；一個(gè)是缺乏核心能力的資源整合者，一個(gè)是掌握底層技術(shù)的創(chuàng)新引領(lǐng)者。

曹操出行的 Robotaxi 2.0，看似是自動(dòng)駕駛賽道的新勢(shì)力崛起，實(shí)則是傳統(tǒng)車企依托資源優(yōu)勢(shì)的一次試水，其想要超越百度蘿卜快跑，不僅需要補(bǔ)齊技術(shù)、運(yùn)營、商業(yè)化的全方位短板，更需要擺脫對(duì)區(qū)位紅利與母公司的依賴，真正實(shí)現(xiàn)市場化的能力提升。

但從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，曹操出行顯然還不具備這樣的能力，其Robotaxi 2.0的百輛投放，不過是自動(dòng)駕駛賽道的一朵浪花，難以撼動(dòng)百度蘿卜快跑的行業(yè)地位。

對(duì)于曹操出行而言，與其喊出挑戰(zhàn)標(biāo)桿的口號(hào)，不如先沉下心來補(bǔ)齊核心能力的短板，否則再宏大的目標(biāo)，終究只是鏡花水月。

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