博世確認關停德國工廠！

近日，博世與德國魏布林根（Waiblingen）工廠工人代表達成一致，確認將最遲于2028年底停止該工廠的生產，涉及約560個崗位。這一決定既是歐洲汽車傳統(tǒng)零部件產業(yè)收縮的縮影，也拉開了博世2026年智能出行板塊深度成本削減與全球產能重構的大幕。

產能轉向中國與泰國

目前，博世旗下主要分為四大板塊，分別是智能出行、消費品、工業(yè)技術、能源與建筑技術。其中，集團最為倚重的是汽車零部件業(yè)務，即智能出行板塊。以2025年為例，智能出行板塊營收560億歐元，占到集團總營收（910億歐元）的逾6成。

此次關停的魏布林根工廠正是隸屬于博世智能出行板塊，主要生產汽車連接器、接插件及機械連接件等產品。經(jīng)過多輪談判，博世已與工會達成一致。根據(jù)協(xié)議，該廠約560名員工將失去現(xiàn)有崗位。

博世承諾提供多元安置渠道，其中約220人可內部轉崗至集團其他部門，剩余人員將通過提前退休、養(yǎng)老金優(yōu)化、自愿遣散補償?shù)确绞酵瓿煞至鳎η笠浴吧鐣山邮堋钡姆绞狡椒€(wěn)推進裁員工作。德國最大工會IG Metall雖批評博世未積極探索轉型路徑，但認可現(xiàn)有保障方案，并要求2029年后持續(xù)提供培訓與轉崗支持。

博世直言，工廠關停的核心原因是生產成本過高與市場需求持續(xù)萎縮，尤其是在歐洲市場，過去八年相關產品的銷售額下降了近一半。未來幾年，銷售額預計將進一步下滑。盡管公司曾嘗試調整生產結構，但未能獲得可持續(xù)的新訂單以維持就業(yè)水平。

“停止在魏布林根的生產是必要的。長期以來，我們無法在此以有競爭力的成本生產產品。”博世智能出行部門負責人揚-奧利弗·勒爾表示。他指出，公司“一再為魏布林根工廠尋找替代方案”，但最終“生產成本高于市場可實現(xiàn)的售價”。

據(jù)悉，魏布林根工廠主營的傳統(tǒng)連接件等產品，是燃油車電子電氣架構的基礎零部件，而電動汽車普遍采用域控制器、高壓平臺、集成線束等方案，大幅替代傳統(tǒng)分散式連接器，直接導致該工廠主力產品需求被嚴重擠壓。疊加中國、東南亞低成本產能快速崛起，歐洲本土生產的傳統(tǒng)連接器喪失價格競爭力。

為此，博世選擇關閉魏布林根工廠。這一決定最初于2025年9月對外官宣，隨后遭遇了大規(guī)模抗議與密集談判，但最終博世還是堅持關廠。同時，為保障全球供應穩(wěn)定，原魏布林根工廠產能將轉移至中國及泰國生產基地，以應對全球加劇的價格競爭及成本壓力。

工會與員工曾發(fā)起抗議

此次關停并非孤立事件。博世同時推進德國多地工廠調整，福伊巴赫（Feuerbach）、施維伯丁根（Schwieberdingen）、比爾（Bühl）、霍姆堡（Homburg）等地工廠也面臨大規(guī)模裁員，相關勞資談判仍在進行中。

重塑業(yè)務版圖

魏布林根工廠關停，是博世智能出行板塊大規(guī)模成本削減計劃的一部分。面對汽車產業(yè)電動化、智能化轉型帶來的結構性沖擊，這家百年零部件巨頭正以“斷臂求生”的姿態(tài)重塑業(yè)務版圖，裁員與關停力度空前。

博世于2025年9月下旬宣布，到2030年底將進一步削減約1.3萬個崗位，主要集中在智能出行板塊，且主要影響德國的員工。此次裁員計劃是在2024年已公布的德國9000人裁員計劃的基礎上追加的。也就是說，總裁員人數(shù)將達到2.2萬人。之所以如此，博世坦言，電動化結構性轉型疊加全球汽車行業(yè)激烈的價格競爭，導致博世智能出行業(yè)務每年面臨約25億歐元的成本缺口（相較于業(yè)務預期利潤率）。

當然，深層動因是傳統(tǒng)業(yè)務承壓與轉型投入激增的雙重壓力。燃油車零部件需求見頂回落，電動化、智能化技術研發(fā)投入巨大，疊加歐洲高人力及高能源成本、全球供應鏈競爭加劇，博世智能出行板塊面臨顯著盈利壓力。關閉低效產能、收縮非核心業(yè)務，成為短期內穩(wěn)住基本面的必然選擇。

與歐洲收縮形成鮮明對比的是全球產能與資源再配置。博世將汽車連接技術等成熟制造環(huán)節(jié)轉向中國、泰國等成本與供應鏈優(yōu)勢地區(qū)，同時把高端研發(fā)、高附加值環(huán)節(jié)留在本土或重點市場。與此同時，博世積極開拓增長機遇。2025年，博世在智能輔助駕駛解決方案、相關傳感器技術以及中央車輛計算平臺方面獲得了價值100億歐元的客戶訂單。新收購的暖通空調業(yè)務也在持續(xù)整合中，展現(xiàn)強勁增長前景。博世還在所有業(yè)務領域全面拓展人工智能（AI）的應用，到2027年底，博世計劃在AI領域累計投資25億歐元。

博世的調整尚未結束。未來數(shù)年，這家全球零部件龍頭將持續(xù)推進工廠關停、崗位優(yōu)化與產能遷徙，在收縮中聚焦軟件、自動駕駛、電驅動等高增長賽道。

這場轉型也折射出歐洲汽車供應鏈的集體困境。采埃孚、大陸集團等企業(yè)均啟動了大規(guī)模裁員及產能調整，傳統(tǒng)零部件企業(yè)被迫在“保就業(yè)”與“保競爭力”之間艱難平衡，工會與企業(yè)的激烈博弈，成為歐洲工業(yè)轉型的常態(tài)。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：李沛洋