奔馳日產(chǎn)拋售墨西哥工廠，中越車企競購暗藏產(chǎn)業(yè)博弈

據(jù)悉，奔馳最近正在剝離位于墨西哥的日產(chǎn) - 奔馳合資工廠，根據(jù)奔馳2025年財報顯示，奔馳全年關(guān)稅成本高達10億歐元（約合12億美元），疊加中國市場的激烈競爭與匯率波動影響，奔馳在2025年營業(yè)利潤腰斬至58億歐元（約合69億美元）。其中，奔馳乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售回報率降至5%，關(guān)稅成本成為奔馳利潤下滑的核心因素之一。

而日產(chǎn)更不樂觀，日產(chǎn)CEO伊凡?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）宣布，日產(chǎn)已提前完成全球 7 家裝配工廠的關(guān)閉計劃，同時超預期削減 2 萬個工作崗位。其中，日產(chǎn)已將南非工廠出售給中國奇瑞汽車，成本削減雖幫助日產(chǎn)大幅收窄預期營業(yè)虧損，但也引發(fā)行業(yè)對其品牌價值的擔憂，已有跡象顯示日產(chǎn)推出了貼牌簡配的三菱車型，若過度壓縮成本，或?qū)е缕放屏κ軗p。據(jù)悉，日產(chǎn)的成本削減舉措還包括出售橫濱全球總部并回租，所得資金將用于設(shè)施現(xiàn)代化改造與未來業(yè)務(wù)發(fā)展。

而勢頭正猛的中國汽車品牌正加速全球布局，這家位于墨西哥的這一合資工廠因其獨特的地理位置——能夠輻射龐大的北美市場，被中資車企視為打開北美市場的“橋頭堡”。這家工廠的競購已有包括、比亞迪、吉利、奇瑞、長城等多家中國車企參與，這也預示著長期由美、歐、日車企主導的墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)格局或迎來重大轉(zhuǎn)變。

這家工廠的競購除了吸引到中國頭部車企外，還吸引到越南VinFast的競標，越南車企雖在北美貿(mào)易協(xié)定（USMCA）框架下暫時不受關(guān)稅直接沖擊，但從技術(shù)和產(chǎn)品力來看，其對墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的長期拉動作用被認為遠不及中國競品，越南VinFast對墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的長期拉動作用被認為遠不及中國競品，VinFast成立于2017年，目前是越南最大民營汽車制造商。

據(jù)行業(yè)人士分析，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)目前正承受特朗普政府關(guān)稅政策的嚴重沖擊，自美國對墨西哥產(chǎn)汽車征收 25% 關(guān)稅后，當?shù)仄嚇I(yè)已流失約 6 萬個崗位，2025 年對美汽車出口量下降近 3%。中國車企的投資本可為墨西哥帶來急需的就業(yè)崗位、盤活閑置產(chǎn)能。

但有消息顯示，墨西哥官方目前也陷入了兩難境地，有墨西哥經(jīng)濟部官員已私下敦促地方政府拖延中國車企的投資推進，他們擔憂中資車企的大規(guī)模本地化生產(chǎn)會觸怒美國，進而危及至關(guān)重要的2026年北美貿(mào)易協(xié)定（USMCA） 審議談判。但另外一方面墨西哥也急需外來投資提振疲軟的汽車產(chǎn)業(yè)。但目前已敲定，比亞迪、吉利和來自越南的VinFast進入競購名單。

這一微妙時刻，越南VinFast雖技術(shù)實力稍遜，但其“非中國”的身份標簽，反而成了一張意想不到的入場券。這場圍繞墨西哥工廠的競購戰(zhàn)，最終結(jié)果不僅將決定數(shù)家車企的北美命運，更將成為衡量墨西哥在“近岸外包”浪潮與大國貿(mào)易博弈間如何尋求平衡的試金石。