河南
當地時間1月30日，巴拿馬總統穆利諾一聲令下，宣稱中企對巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許經營合同“違反憲法”，直接宣布合約無效，還立馬讓丹麥馬士基公司暫時接管這兩個港口。不到24小時，中方的反制舉措就有了眉目，港媒更是直接發出預警，呼吁企業別去巴拿馬投資。
對中企來說，那是近30年的心血；對巴拿馬來說，那是撐起其航運地位的支柱。早在1997年，中國企業就和巴拿馬簽訂了特許經營合同，拿下了這兩個港口的運營權，原本要運營到2047年，剩余租期還有21年。這近30年來，中企實打實的真金白銀投入，累計超過150億港元，換算下來超18億美元，硬生生把兩座普通碼頭，打造成了世界級的物流樞紐。
現在這兩個港口，承擔著巴拿馬運河約四成的集裝箱吞吐業務，承載著全球2%的貿易量，每年給巴拿馬貢獻的稅收，占到了該國全國財政收入的7.8%，還為當地創造了數千個就業崗位。可以說，巴拿馬能穩穩保住全球航運樞紐的地位，中企的高效運營功不可沒，甚至中企的運營成果，以前還多次得到過巴拿馬政府的表彰。可就是這樣一份互利共贏的合約，卻被巴拿馬政府一句話就撕毀了，所謂的“違反憲法”，不過是它討好美國的借口。
其實這事早有苗頭，從2025年年中開始，風向就變了。巴拿馬審計長辦公室突然發難，起訴中企，指控合同“違憲”，還誣陷中企“沒繳納應繳稅金”。面對這種莫須有的指控，中企第一時間就進行了辯駁，拿出了足夠的證據證明自己合規運營，但巴拿馬的司法程序早就被操控，根本不給中企公平辯解的機會，一步步推進，就是為了等到1月30日這一天，公然強奪港口。
明眼人都能看出來，巴拿馬背后的黑手，就是美國。自從特朗普政府重返白宮，就一直在全球推行“去中國化”戰略，尤其盯著關鍵基礎設施，而巴拿馬運河作為全球重要的戰略水道，承載著全球約5%的海運貿易，更是承擔著美國約40%的集裝箱運輸量，自然成了特朗普的首要目標。
早在2025年初，特朗普就多次公開炒作，胡說八道稱“巴拿馬運河已被中國控制”，還發誓要“收回美國所有”；美國國務卿魯比奧訪問巴拿馬時，更是直白表態，把中國在運河的影響力稱為“不可接受”；就連美國眾議院相關委員會主席約翰·穆勒納爾，也毫不掩飾自己的野心，宣稱運河周邊所有港口，都必須交給“和美國有共同價值觀”的企業運營。說白了，巴拿馬就是怕美國施壓、想討好美國，才不惜背信棄義，拿中企開刀。
可巴拿馬忘了，中國人從來不是好欺負的，就在巴拿馬宣布強奪港口不到24小時，香港《大公報》就在1月31日發表文章，直接點名批評巴拿馬“司法獻媚”，還撂下狠話：這種背信棄義的行為，必將自食惡果。
在外交層面，中國外交部第一時間發聲，明確指出巴拿馬的裁決“違背了自己批準的法律”，還強硬表態，會采取一切必要措施，堅決維護中企的正當合法權益；香港特區政府也同步發聲，強烈反對任何國家用脅迫、施壓的手段，損害香港企業的合法權益。
在法律層面，中企也已經亮明態度，會保留訴諸國際仲裁等一切法律手段的權利。這意味著，巴拿馬政府接下來要面臨一場漫長的國際官司，而且大概率會敗訴，到時候不僅要賠償中企的巨額損失，還要承擔違約帶來的一切后果，數百億的沉沒成本，最終只能由巴拿馬自己買單。
更狠的是港媒的預警，直接給所有企業提了個醒：趕緊做好風險防范，能不去巴拿馬投資，就別去；能不跟巴拿馬合作，就不合作。中國企業的投資，對巴拿馬的經濟來說至關重要，一旦中國企業集體撤離、不再投資，巴拿馬的損失只會更大，這就是它背信棄義的第一個反噬。
為了討好美國，不惜砸自己的信譽、毀自己的飯碗。它以為跟著美國就能有好處，卻忘了美國從來都是利己主義，用完就丟，等巴拿馬沒有利用價值了，美國只會毫不猶豫地拋棄它。現在，中方的反制已經就位，巴拿馬的反噬也才剛剛開始。
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