中歐班列突變！波蘭突然關(guān)閉口岸，卻有一國(guó)站出來(lái)力挺！

導(dǎo)讀：中歐班列突變！波蘭突然關(guān)閉口岸，卻有一國(guó)站出來(lái)力挺！

自立陶宛被移除出中歐班列序列之后，波蘭亦面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)！

此前，波蘭陡然關(guān)閉了與白俄羅斯之間的全部陸路邊境口岸，這一舉措致使中歐班列的主干道陷入阻塞狀態(tài)，運(yùn)輸工作嚴(yán)重受阻。彼時(shí)，滯留在白俄羅斯境內(nèi)的列車數(shù)量超過(guò)300列。眾多企業(yè)迫于無(wú)奈，只得臨時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)而選擇空運(yùn)或者海運(yùn)，這無(wú)疑使得運(yùn)輸成本大幅攀升。

針對(duì)此情況，波蘭方面給出的解釋為“無(wú)人機(jī)越境，國(guó)家安全遭受威脅”，并聲稱關(guān)閉邊境口岸的時(shí)間將無(wú)限期延長(zhǎng)，直至其所謂的國(guó)家安全得到切實(shí)保障為止。

此類情形并非首次出現(xiàn)。近幾載，波蘭多次以“安全檢查”“邊境風(fēng)險(xiǎn)”等為由，關(guān)閉中歐班列通道，且每次均選在中歐班列運(yùn)輸最為繁忙之際實(shí)施此舉。

作為中歐班列的核心樞紐，波蘭的馬拉舍維奇承擔(dān)著超過(guò)90%的貨物清關(guān)與分撥工作，其通道關(guān)閉對(duì)整個(gè)線路產(chǎn)生了極為重大的影響。波蘭此舉的意圖顯而易見(jiàn)，即妄圖以此為籌碼，向我方謀取利益。

頗具諷刺意味的是，就在實(shí)施封鎖的前幾周，我國(guó)外交部長(zhǎng)剛完成對(duì)波蘭的訪問(wèn)，彼時(shí)波蘭方面還信誓旦旦地向媒體宣稱“將保障中歐班列的暢通無(wú)阻”。未曾料到，此次波蘭竟突然違背承諾，且未給予任何緩沖期。事發(fā)后，我方迅速與波蘭外交部長(zhǎng)西科爾斯基進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的溝通，表達(dá)了保障班列正常通行的訴求，但對(duì)方并未給出明確回應(yīng)。

正當(dāng)此事陷入僵持狀態(tài)時(shí)，哈薩克斯坦挺身而出。該國(guó)副總理茹曼加林公開(kāi)表態(tài)，中歐班列可借道哈薩克斯坦，其運(yùn)輸量有望從450萬(wàn)噸提升至1000萬(wàn)噸。同時(shí)，哈薩克斯坦方面還提供了具體的運(yùn)輸路線：從中國(guó)出發(fā)，穿越哈薩克斯坦，經(jīng)里海抵達(dá)阿塞拜疆，再通過(guò)格魯吉亞或黑海進(jìn)入土耳其，最終抵達(dá)歐洲。盡管此路線的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)增加一兩天，但其避開(kāi)了俄羅斯和波蘭，降低了因地緣政治問(wèn)題引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

哈薩克斯坦有著清晰的考量，若中歐班列途經(jīng)該國(guó)，將極大地推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)，此前中國(guó)企業(yè)投資建設(shè)的港口和鐵路也能充分發(fā)揮作用。

然而，遠(yuǎn)水難解近渴。此次中歐班列受阻，在短期內(nèi)會(huì)造成光伏組件、電池等熱門出口國(guó)貨難以銷往歐洲，進(jìn)而對(duì)我國(guó)出口數(shù)據(jù)產(chǎn)生不利影響。與此同時(shí)，歐洲消費(fèi)者的生活質(zhì)量也會(huì)受到波及。光伏組件和電池的供應(yīng)受阻會(huì)影響歐洲的電力供應(yīng)，而另一些熱門出口國(guó)貨則是歐洲約2億失眠人群的“救星”。

為了能盡快收到貨物，不少歐洲消費(fèi)者并未寄望于中歐班列迅速恢復(fù)通行，而是直接選擇在線上下單，并通過(guò)其他物流渠道運(yùn)輸商品。相關(guān)負(fù)責(zé)人向我們透露，近期歐洲客戶的訂單量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，生產(chǎn)線正在晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。

實(shí)際上，針對(duì)波蘭關(guān)閉口岸這一行為，我國(guó)早有備用方案。僅在一周時(shí)間內(nèi)，我國(guó)便在寧波港啟動(dòng)了“中歐北極快航”的試航工作。該航線經(jīng)北極航道抵達(dá)英國(guó)的弗利克斯托港，航程僅需18天，相較于傳統(tǒng)的蘇伊士航線節(jié)省了近10天時(shí)間，并且避開(kāi)了敏感區(qū)域。

此外，我國(guó)正在積極推進(jìn)中吉烏鐵路以及中歐班列南線的建設(shè)，“多線并行”的運(yùn)輸格局為我們提供了更為豐富的選擇。貨物運(yùn)輸將傾向于選擇運(yùn)輸穩(wěn)定性更高、成本更低的線路。

哈薩克斯坦的積極表態(tài)以及“中歐北極快航”的啟用，使相關(guān)方面清醒地認(rèn)識(shí)到，其并非中歐貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿x擇。若繼續(xù)實(shí)施封鎖舉措，只會(huì)導(dǎo)致自身利益受損。

在歷經(jīng)13天的封鎖之后，波蘭做出讓步，重新開(kāi)放了馬拉舍維奇等口岸。此次風(fēng)波過(guò)后，波蘭未再出現(xiàn)干擾中歐班列正常運(yùn)行的行為。

此后，中歐之間的貿(mào)易保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。中歐班列開(kāi)行數(shù)量連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，去年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量首次突破2萬(wàn)列。