廣東
對于中國車企來說，豐田是值得學習和致敬的對手！
這些年來，盡管全球市場“黑天鵝”不斷，但豐田汽車的霸主地位始終很穩固。
1月29日，豐田汽車發布了最新年度銷量數據。
數據顯示，2025年，豐田（含子公司大發和日野）全球銷量達1130萬輛，同比增長4.6%，遠超第二名大眾汽車的898萬輛，連續六年奪得全球車企銷冠。
據了解，從2020到2024年，豐田全球銷量分別是953萬輛、1050萬輛、1048萬輛、1123萬輛、1082萬輛。可見，2025年它不僅領先大眾集團更多，也再次刷新了銷量紀錄。
而從區域市場來看，豐田在美國銷量同比增長了8%，日本本土增長了12%。在跨國車企普遍下跌的中國，豐田也罕見守住了戰線——以178萬輛實現同比微增0.23%。
其中，一汽豐田全年銷量80.55萬輛，連續三年正增長；廣汽豐田77.27萬輛，同比微增0.3%；雷克薩斯18.2萬輛，同樣是豪華車陣營少有的正增長品牌。
從動力結構來看，油電混動（HEV）占到了豐田總銷量的42%——也正是因為油混熱度回暖，尤其美國人對油混高度青睞，讓豐田得以持續取得好成績。
2025年，美國市場的油混車型銷量達200萬臺，遠高于純電（BEV）的121萬和插電混動（PHEV）的28萬。這其中，豐田占了一半——2025年豐田在美銷售了118.3萬輛新能源化車型（包含油混、插混和純電），鑒于豐田插混和純電車型表現并不顯眼，可以推測其油混銷量應在百萬輛級。
事實上，雖然中國消費者普遍更加青睞國產的純電或插混車型，但豐田油混也有不少擁躉。據稱，一汽豐田的電混雙擎車型占比達到了47%；廣汽豐田混動車型銷量也占50%；雷克薩斯的銷量構成里，有三分之一是混動。
于是疑問來了，在汽車動力技術由燃油向純電切換，且全球車市不斷變幻的競爭形勢下，豐田還能夠稱霸多久？
一方面，這取決于消費者對動力技術路線的“用腳投票”。如果終極路線是純電，那么在全面純電化以前，油混和插混到底誰能夠獲得更多用戶？
現階段，中國顯然站隊插混（包括增程），但美國更青睞于油混。至于其他地區，則將存在持續的博弈。
另一方面，也取決于豐田的純電技術和純電車型能不能盡快打開市場？據悉，2025年豐田純電全球銷量不足20萬輛，表現遠不如中國的多數自主車企。
不過，豐田在全固態電池技術領域據稱已有不少突破。這方面，雖然國內不少廠家也放了不少衛星，但最終誰能勝出暫不好說。
總之，盡管當下豐田的純電車型確實雞肋，但短期內恐怕仍較難以撼動它的全球市場地位。
因為油車仍是消費的主力選擇，海外用戶在開慣了油車后，依舊更青睞于油混所帶來的熟悉的駕駛感受。另外，海外許多地方也不具備我國這樣發達的充電網絡，油價相對便宜，消費觀念做不到快速切換。
更重要的是，在全球車企中，豐田的利潤始終是最高的。財報顯示，從2020財年到2024財年，豐田凈利潤折合人民幣分別是1327億、1471億、1255億、2470億、2364億。
這是什么概念？
2024年國內包括比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長城、北汽、長安在內的七家車企集團，凈利潤加一起也不到800億，豐田的三分之一。
打仗打的是錢糧，企業競爭同樣很倚重財務實力。這方面，豐田的實力相當驚人。
當然，不是說豐田從此可以高枕無憂，只是短期內，它仍是這個行業的標桿，也是中國車企在全球化發展過程中，最值得學習和致敬的對手。
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