飛機巨頭，獲2000億大單！

2026年開年，飛機巨頭就獲得了大單！
一、波音：窄體寬體雙線獲大單

月初，阿拉斯加航空105架737-10訂單，基礎訂單價值約62.4億美元，約合人民幣440億元。

1月13日，飛機租賃巨頭Aviation Capital Group（ACG）宣布：

訂購50架波音737 MAX系列飛機，包含：

25架737-8和25架737-10機型。

參考波音737 MAX系列目錄價格（737-8約1.216億美元/架、737-10約1.35億美元/架），這筆訂單目錄總價值超64億美元，約合人民幣460億元）。

增購后，ACG旗下波音737 MAX訂單總量飆升至121架，其中50架737-10為確定訂單，使其成為全球租賃商中737-10訂單最多的企業。
同日，達美航空拋出更大手筆的采購計劃：

訂購60架波音787-10“夢幻客機”，30架確認訂單+30架選擇權，目錄總價值高達203億美元，約合人民幣1450億元。

這筆訂單讓達美航空的波音飛機訂單庫增至130架，專門用于擴大跨大西洋、南美等遠程航線網絡。

作為波音寬體機明星產品，787-10可容納最多336名乘客，燃油消耗比替代機型低25%，憑借全行業寬體機中最低的每座位運營成本，成為航司遠程運力升級的核心選擇。

波音開年即收獲超330億美元訂單，復蘇勢頭空前強勁。
二、波音活過來了：訂單與價值雙重回血
密集訂單，為波音注入了實打實的“資金活水”，標志著這家制造巨頭徹底走出此前困境。

據預測，未來10年波音737 MAX系列交付量將達約7000架，成為全球最暢銷的窄體機之一。

而達美航空的60架787訂單，不僅填補了波音在寬體機市場的訂單缺口，更鞏固了其與空客A350分庭抗禮的競爭地位，讓波音在寬體機市場的份額穩中有升。
訂單與價值的雙重增長，直接推動產業鏈信心修復。

盡管全球航空供應鏈仍面臨發動機短缺等挑戰，但波音在窄體機與寬體機市場的雙線突破，使其在未來10年全球新機交付量中的占比預計將達到43%，重新站穩全球航空制造業核心位置。
三、中國商飛還需努力：差距中尋找突圍機會
當波音開年斬獲超330億美元訂單時，中國商飛正以穩步前行的姿態追趕。

據報道，歐洲航空安全局（EASA）試飛員已開始在上海對中國自主研發的C919客機進行試飛。

目前，中國商飛正加緊推進C919獲得西方安全認證的進程，這是其走向全球市場并與行業領軍企業波音和空客展開競爭的關鍵一步。

寬體機領域的突破更值得期待。C929寬體客機已完成整機設計定型。

但必須正視的是，差距依然顯著。

從訂單價值看，波音單月斬獲的訂單價值（超330億美元）就遠超中國商飛C919當前累計訂單目錄總額（約150億美元）；

從市場份額看，未來10年中國商飛新機交付量占比預計僅為3%，遠低于波音的43%和空客的近50%；

從國際化進程看，C919訂單中90%以上集中在國內市場，歐美適航認證、國際市場認可仍需時間突破；

從產能與供應鏈看，全球航空制造業仍深陷供應鏈困境，波音、空客尚且面臨生產提速難題，中國商飛在規模化量產、質量穩定性控制上仍需持續攻關。
不過，后發優勢正在逐步顯現。

從C919的商業飛飛到C929的設計定型，中國商飛用十年時間走完了發達國家數十年的路，未來只要持續攻克核心技術、完善產業鏈配套、拓展國際市場，國產大飛機終將在全球航空市場占據一席之地。