沒有對比的意思,領(lǐng)克Z20是我的車,MG4也是我的車。但我想說的是,頂配還不到10萬元的MG4,真的不比10幾萬的車差,尤其是舒適性和核心技術(shù)方面,MG4都要做得更好。
空間和舒適性甚優(yōu)
兩臺車尺寸差不多,車長4.4米上下,軸距2.75米左右。所以,A級車尺才的MG4賣A0級的價(jià)格,多少有點(diǎn)欺負(fù)人呢。
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再說顏值,領(lǐng)克Z20主打另類個(gè)性,喜歡的人會很喜歡,不喜歡的人怎么看都不順眼。我能買它,肯定是認(rèn)同它的設(shè)計(jì)。
相比之下,MG4的設(shè)計(jì)造型會更主流一些,更柔和一些,同時(shí)還透著股萌勁,可以說男女通吃,還沒有年齡代溝。
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智能座艙,兩臺車都大差不大。領(lǐng)克Z20用的是Flyme Auto,開機(jī)慢,手車互聯(lián)功能比較弱。相比之下,MG4聯(lián)合OPPO研發(fā)的車機(jī),寬容度更高,蘋果、華為和安卓,什么手機(jī)都可以。
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車內(nèi)用料,肯定是領(lǐng)克Z20要更好一些,全軟包,看著精致,還健康環(huán)保無異味。但是,乘坐舒適性真的很差,乘坐空間還局促。
領(lǐng)克Z20的主駕坐墊太短,副駕坐姿太高,后排坐墊又矮又短,靠背角度還直,全景天幕中看不中用,空調(diào)還不給力,真的一言難盡。
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MG4就舒服很多了,前后排座椅坐墊夠長,前排腰部支撐到位,長途不累。后排沒有蹲小板凳的感覺,靠背角度剛好。
MG4帶遮陽簾的全景天幕,必須好評。而且我這臺是530智趣版,原廠就配備了360°全面防曬玻璃,車窗膜都不用貼了。
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MG4無論是前后腿部空間,還是左右橫向空間,肉眼可見都要好很多。而且,MG4的上下頭部空間也相當(dāng)可觀,主要是應(yīng)用了CTB電池車身一體化技術(shù),領(lǐng)克Z20可沒有。
除了對空間有貢獻(xiàn)之外,CTB電池車身一體化技術(shù)還有兩點(diǎn)優(yōu)勢。一、高剛性車身,最直觀的感受就是減少車內(nèi)異響。二、減重,從而降低能耗,保證實(shí)際續(xù)航達(dá)成率。
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核心技術(shù)應(yīng)用到位
領(lǐng)克Z20和MG4兩者官方宣稱都是530km的純電續(xù)航,都是磷酸鐵鋰電池,但實(shí)際表現(xiàn)有著天淵之別,邊開邊聊。
領(lǐng)克Z20實(shí)際續(xù)航大概在400多公里,也就是8折左右,偏左。日常通勤在市區(qū)走走,百公里平均電耗在13-14kWh左右。
上月帶孩子去汕頭買玩具,444公里全程高速,滿電出發(fā),中途要充電兩次。高速120km/h巡航,百公里電耗超21kWh。
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為了降低能耗從而提高實(shí)際續(xù)航能力,MG4采用了一體式熱管理方案。你知道在這背后有多難嗎?
為破解特斯拉熱管理中的鋁鎳材料技術(shù)專利,據(jù)說MG花了5個(gè)億,成功自研鋁稀土材料專利(鋁-鑭-鈰)。
不看廣告看療效,MG4市區(qū)電耗大概11kWh/100km上下,實(shí)際續(xù)航很“實(shí)”。高速沒怎么跑,續(xù)航和能耗不知道。
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至于駕駛感受,領(lǐng)克Z20配備250kW的電機(jī),動力直接暢快,高速再提速利索。前后獨(dú)立懸架,而且還是后驅(qū),底盤沒得說,扎實(shí)緊致又好開,只是坐的人不太舒服而已。
MG4全系120kW電機(jī),前驅(qū),后扭力梁非獨(dú)立懸架,賬面數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)上來看并不出彩。但是,調(diào)校是關(guān)鍵。先說結(jié)論,MG4的動態(tài)表現(xiàn)堪稱同價(jià)位產(chǎn)品當(dāng)中最優(yōu)。
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首先,120kW的電機(jī)推動1.4噸的MG4,中低車速動力非常充沛,高速提速說不上爽快,但絕對夠用。另外,剎車可以好評,尤其是剎停的那一下,平順柔和。
接著,碾過沙井蓋和排水槽等路面時(shí),懸架不會給你生硬或軟踏踏的感覺。遇到起伏路面事,上拋幅度不大,下壓沖擊觸感也很有支撐感,懸架動作利索。
至于轉(zhuǎn)向,力度輕重適中,電子感不重。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)算不上快,但和側(cè)傾匹配得很自然,處理得相當(dāng)嫻熟,開起來也算是“得心應(yīng)手”,這就是調(diào)校功力的體現(xiàn)。
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預(yù)算10萬以上,精致不設(shè)限的領(lǐng)克Z20確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。10萬內(nèi),閉眼選MG4。關(guān)鍵是如果你愿意舍棄大電池以及智能輔助駕駛的話,76800 元的從容版也能擁有頂配車型 90%的駕駛乘坐感受。
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